從該公司網(wǎng)站上公布的情況看，其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數(shù)量相當可觀。以上海地鐵為例，卡斯柯公司參與承包1號線、10號線的信號系統(tǒng)。

值得一提的是，上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩列車側(cè)面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而就是這家企業(yè)，曾于2009年受中國交通運輸協(xié)會城軌交通委員會委托，參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。

中國青年報記者從網(wǎng)絡(luò)上搜索到一篇《卡斯柯公司地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化報告》，其中稱，當年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術(shù)國產(chǎn)化的起點，“在工程實踐中，卡斯柯發(fā)現(xiàn)地鐵的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)不涉及關(guān)鍵的故障安全技術(shù)，本著由易到難，逐步消化吸收國外技術(shù)的原則，決定以ATS作為國產(chǎn)化的突破口”。

“信號系統(tǒng)對安全性要求比較高，而且風險比較大，自主研發(fā)難度大，直到現(xiàn)在國內(nèi)做的也非常少。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云說。

對此次10號線出現(xiàn)的信號故障，卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進度的嚴重滯后(近8個月的延誤)，導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO(卡斯柯)與ALSTOM(阿爾斯通)聯(lián)合體不斷優(yōu)化調(diào)試計劃，增加更多的平行作業(yè)資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的后備模式(BM)。”