HGP-3A-F17R 臺灣KUOYEN谷研高壓齒輪泵，拆卸傳動軸和軸封

油泵在試驗臺調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應＜3%。實際調試過程中，由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，油泵裝機后，實際噴入缸內的油量不均勻度往往＞3%。
2.機件故障引起的供油不均勻

歐姆龍 旋轉式編碼器
OMRON CPM1A-30CDR-A-V1 OMRON CPM1A-30CDR-A-V1
OMRON CPM1A-30CDR-A-V1 OMRON CPM1A-30CDR-A-V1

機車經長期使用，由于油泵驅動聯軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。
3.調試狀態(tài)與使用條件的不同
油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在氣缸壓縮終了、缸內溫度達到500-700℃、壓力3-5Mpa條件下使用，兩者差別較

諾冠NORGREN/排氣過濾器，油缸
R74G3AKRMN F72G-2AN-QD3  R74G3ATNMG F72G-2AN-QD3/25
R74G3ATNSG F72G-2AN-QT1  R74G3ATNSN F72G-2AN-QT2
R74G3ATRFG F72G-2AN-QT3  R74G3ATRFN F72G-2AN-QW3

大。機車作業(yè)時，油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據測定，油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產生不均勻。

力士樂Rexroth滑塊導軌，
R180556961  R185322310 R182050200 R180760131 R185153118 
R180556161  R185332910 R182060200 R180760231 R185332218 

此外，在油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。