日本CKD喜開理2位5通電磁閥4KA310-08-C2-AC220V

發熱厲害的原因    油溫過高有設計方面的原因，也有加工制造和使用方面的原因，具體如下。①液壓系統的各種能量損失必然帶來發熱溫升。液壓裝置一般損失情況和液壓系統的能量損失情況見圖8-8和圖8-9，根據能量守恒定律，這些能量損失必然轉化為另一種形式——熱量，從

臺灣LITIAN力田電磁閥
DSG-02-2C7BS-A2-10  DSG-02-2C60BS-A2-10 
DSG-02-2C8BS-A2-10

而造成溫升發熱。②液壓系統設計不合理，造成先天性不足。a．油箱容量設計太小，冷卻散熱面積不夠，而又未設計安裝有油冷卻裝置，或者雖有冷卻裝置但冷卻裝置的容量過小。b．選用的閥類元件規格過小，齒輪泵造成閥的流速過高而壓力損失增大導致發熱，例如差動回路中如果

7OCEAN電磁閥
DSV-C03-2C-A220-D24 DSV-C03-2C-A220-DN  DSV-C03-2C-A220-DN 
DSV-C03-2C-A220-DN  DSV-C03-2B-A110     DSV-C03-2B-D24

僅按泵流量選擇換向閥的規格，便會出現這種情況。c．按快進速度選擇液壓泵容量的定量泵供油系統，在工進時會有大部分多余的流量在高壓（工進壓力）下從溢流閥溢回而發熱。d．系統中未設計卸荷回路，‘停止工作時液壓泵不卸荷，泵全部流量在高壓下溢流，產生溢流損失

日本廣瀨向控制閥 瀨截止閥 液壓閥
HF-ACC-32X10-80-23、HF-ACC-32X10-NN-11、HF-ACC-32X10-NS-11、
HF-ACC-40X10-23、HF-ACC-40X10-80-23、HF-ACC-50X10-NN-73

發熱，導致溫升，有卸荷回路時但未能卸荷。e．液壓系統背壓過高，例如在采用電液換