長子縣D85-45X7立式不銹鋼多級離心泵生產供應
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機組振動和噪音。裝配中應注意以下幾點：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應干凈，緊固用的螺釘螺栓應受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導葉進口流道的對中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉動轉子，檢查轉子在泵體中是否靈活，軸向躥動量是否達到規定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內填料，注意填料環在填料室中的相對位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進行，拆卸時應嚴格保護泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時應將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應注意以下兩點：
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電機一泵聯軸器之間應保持一定間隙，此間隙值應接近泵軸的躥動量，一般為3~5mm。
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電機與泵的軸心線必須在同一平面內成一條直線。可用塞尺測量兩聯軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動、運行、停車
起動：
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起動前應盤動轉子，檢查轉子轉動是否靈活。
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檢查電機轉向是否與泵的規定轉向一致。
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關閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動狀態。
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起動泵，待泵運轉正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數控制泵給定的揚程。
運行
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本型泵靠泵內平衡結構平衡軸向力，平衡裝置內有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉子在運行中存在一定的軸向，應保證電機和泵聯軸器端面間的間隙值。
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泵在運行期間應定期檢查葉輪、密封環、導葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時應予以及時更換。
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泵在使用中根據具體情況，訂出詳細操作規程。
停車
停車前應先關閉壓力表旋塞，慢慢關閉出口閘閥，待出口閘閥關閉完畢后再停電機。
新車發布、豪車亮相、明星助陣、網紅直播固然吸引眼球，但參展零部件企業帶來的新技術和新變革，更切切實實地讓行業內外感受到汽車業快速變革的腳步。
兩年一度的上海車展在這個和煦的四月又一次“點燃”申城。
在車展現場，德納亞太區市場傳播高級經理文君竹告訴《汽車報》記者，不論做什么具體業務，如今新能源、輕量化、能及智能化等關鍵詞，都是零部件企業爭相布局的方向。而博格華納的一位負責人也表示，隨著行業趨勢日漸明朗，傳統零部件企業紛紛走上轉型之路。
向新能源汽車技術轉型
為了跟上甚至引領整車企業不斷探索新能源汽車技術的步伐，零部件供應商開始通過前瞻性布局搶灘這個潛力無限的市場。尤其對傳統汽車零部件企業來說，為新能源汽車配套零部件無疑是發展的新方向、新機遇。
“電動和混合動力汽車技術是《制造2025》行動綱領中聚焦的領域之一面對龐大的新能源汽車市場，德納一直將此視為戰略要地。”據文君竹介紹，本屆上海車展上，德納隆重推出全新Spicer?誖電驅動齒輪箱，該產品專門為高速純電動汽車設計，以提供更好的動力性能。此外，德納還為電動和混合動力汽車提供大量高度工程化的Long?誖熱管理產品，包括鋁質集成冷卻板，以確保絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）開關的性能和可靠性。
同樣，作為渦輪增壓器供應商的霍尼韋爾也加大了電動汽車配套產品方面的投入。在本屆車展上，該公司集中展示了電動增壓、電動渦輪增壓、燃料電池空氣壓縮機的研發成果。“70%的輕度混合動力車輛將配有單套或多套增壓系統（機械和電動），電動增壓產品的市場需求會不斷增長。”霍尼韋爾相關負責人說道。
此外，博格華納也在車展上重點推介了面向純電動汽車應用領域的高端解決方案。上述博格華納負責人表示，傳統零部件企業向新能源汽車領域的轉型勢在必行，從目前情況看混動和電動汽車技術的發展趨勢已非常明顯。
將、節能進行到底
我國汽車油耗法規正逐步與接軌，面對日益嚴格的標準，節能技術顯得至關重要。有專家預測，汽車節能順應國家政策導向，是零部件行業的投資機遇，輕量化與渦輪增壓等細分零部件市場增速有望超越行業整體。本屆車展上，多家企業紛紛展示輕量化和發動機附件節能產品，也側面印證了這一觀點。
“輕量化技術節能效果明顯，被公認為行業的必然選擇。”奇昊汽車系統有限公司的工作人員告訴《汽車報》記者，車身結構件、沖壓件等部件的趨勢是輕量化，而從材質角度來看，鋁材、鋼材以及塑料的復合材料將是未來的發展方向。
在發動機附件的節能方面，威伯科和科諾爾同時展出了智能空壓機，代表了行業的發展趨勢。威伯科突破性的e-comp電動空壓機，用于純電動以及混合動力傳動的商用車輛。該產品內置集成化的電動機，無需發動機驅動就能提供壓縮空氣，安裝便捷，據稱可大大提高新能源商用汽車的運行效率。
此外，博格華納近日投入批量生產的eBooster電驅動渦輪增壓器也彌補了傳統渦輪增壓系統技術的不足。這一產品充分利用48伏電源為其余的低端扭矩根據實際需求提供驅動力，從而避免出現明顯的渦輪增壓遲滯現象。據介紹，這項創新技術能夠實現高達35%的燃油效率提升。
智能化向縱深發展
智能在汽車行業，早已不是一個新詞匯，智能化技術多年前就開始應用于量產汽車。但顯然，目前汽車的智能程度還遠遠不夠，我們距離無人駕駛階段還相距甚遠。作為汽車產業的技術擔當，零部件企業在智能化領域探索的腳步也絕不可能就此停止。
法雷奧在本屆上海車展上首度展示了全新人機交互界面SAWA (Situational AWAreness)，用3D電影的方式真實再現了車輛所處的360度即時環境。同時，四項增強型照明技術和傳感器清潔裝置，能夠顯著提升車內、車外清晰度。
“偉世通主要致力于提高自動駕駛的感受，包括抬頭顯示、多功能顯示、電子娛樂系統。”據該展臺相關負責人介紹，偉世通本次展出了款智能網聯車用創新產品和技術，包括車載娛樂信息系統Phoenix、車用級集成式網域控制器——智慧核及新款儀表盤。車載娛樂信息系統Phoenix，其允許第三方開發商創建應用軟件，同時提供內置網絡和在線升級，提供許多創新功能；智慧核能夠獨立操縱嵌入式片上系統的多個功能，意在解決成本持續上漲及車內元件復雜度越來越高的問題。
當電動化、智能化、網聯化和共享化已經成為融入汽車產業的新鮮血液后，零部件行業責無旁貸地肩負起轉型升級的重任。根深才能葉茂，只有夯實零部件技術的基礎，才能成就更、環保、便利、舒適的汽車。對汽車零部件企業而言，創新發展的機遇已經到來。
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