陰極保護(hù)鋁犧牲陽(yáng)極 電廠(chǎng)防腐鋁塊

犧牲陽(yáng)極材料總共有三大類(lèi)，即鋁合金、鋅合金、鎂合金犧牲陽(yáng)極，在船舶上采用鋁合金犧牲陽(yáng)極和鋅合金犧牲陽(yáng)極，而不采用鎂合金犧牲陽(yáng)極。

  不論是純鋁，還是純鋅均不宜作為犧牲陽(yáng)極材料使用，需向其中添加適量的合金元素提高其活化性能，而達(dá)到犧牲陽(yáng)極材料的要求，對(duì)犧牲陽(yáng)極材料有以下幾點(diǎn)要求，原材料來(lái)源豐富，價(jià)格便宜;有足夠的驅(qū)動(dòng)電壓，且工作電位長(zhǎng)期穩(wěn)定;有足夠的有效電容量，即單位重量的發(fā)生電量較高或消耗率較低。目前。我國(guó)已有多種鋁合金犧牲陽(yáng)極和鋅-鋁-鎘犧牲陽(yáng)極。均可用于船舶的陰極保護(hù)。

  大多數(shù)船舶均采用了環(huán)氧、氯化橡膠、乙烯基等高性能長(zhǎng)效防蝕涂覆層，對(duì)于這類(lèi)船舶的犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)可采用鋁合金犧牲陽(yáng)極(尤其是大型船舶可大幅度降低其保護(hù)費(fèi)用)和相對(duì)低的保護(hù)電流密度。而對(duì)于少部分小型船舶扔采用保護(hù)期為1-1.5年的地向能涂覆層合格鋅合金犧牲陽(yáng)極，因此，宜選用較高的保護(hù)電流密度。

  船體能否得到充分的保護(hù)狀態(tài)。是以船體的陰極極化電位作為判據(jù)的，通常認(rèn)為該數(shù)值除了與金屬材料有關(guān)外，還與介質(zhì)環(huán)境、表面涂覆層狀態(tài)有關(guān)。

  鋁鑄件收縮時(shí)受到鑄型、型芯的阻礙而產(chǎn)生拉應(yīng)力所致。這種應(yīng)力是暫時(shí)的，鋁鑄件開(kāi)箱是會(huì)自動(dòng)消失。但開(kāi)箱時(shí)間不當(dāng)，則常常會(huì)造成熱裂紋，特別是金屬型澆注的鋁合金往往在這種應(yīng)力作用下容易產(chǎn)生熱裂紋。

  鑄鋁合金件中的殘留應(yīng)力降低了合金的力學(xué)性能，影響鑄件的加工精度。鋁鑄件中的殘留應(yīng)力可通過(guò)退火處理消除。合金因?qū)�熱性好，冷卻過(guò)程中無(wú)相變，只要鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，鋁鑄件的殘留應(yīng)力一般較小。

  鋁合金易吸收氣體，是鑄造鋁合金的主要特性。液態(tài)鋁及鋁合金的組分與爐料、有機(jī)物燃燒產(chǎn)物及鑄型等所含水分發(fā)生反應(yīng)而產(chǎn)生的氫氣被鋁液體吸收所致。

  鋁合金熔液溫度越高，吸收的氫也越多;在700℃時(shí)，每100g鋁中氫的溶解度為0.5～0.9，溫度升高到850℃時(shí)，氫的溶解度增加2～3倍。當(dāng)含堿金屬雜質(zhì)時(shí)，氫在鋁液中的溶解度顯著增加。

  鑄鋁合金除熔煉時(shí)吸氣外，在澆入鑄型時(shí)也會(huì)產(chǎn)生吸氣，進(jìn)入鑄型內(nèi)的液態(tài)金屬隨溫度下降，氣體的溶解度下降，析出多余的氣體，有一部分逸不出的氣體留在鑄件內(nèi)形成氣孔，這就是通常稱(chēng)的“針孔”。氣體有時(shí)會(huì)與縮孔結(jié)合在一起，鋁液中析出的氣體留在縮孔內(nèi)。若氣泡受熱產(chǎn)生的壓力很大，則氣孔表面光滑，孔的周?chē)�有一圈光亮�?若氣泡產(chǎn)生的壓力小，則孔內(nèi)表面多皺紋，看上去如“蒼蠅腳”，仔細(xì)觀(guān)察又具有縮孔的特征。鑄鋁合金液中含氫量越高，鑄件中產(chǎn)生的針孔也越多。鋁鑄件中針孔不僅降低了鑄件的氣密性、耐蝕性，還降低了合金的力學(xué)性能。要獲得無(wú)氣孔或少氣孔的鋁鑄件，關(guān)鍵在于熔煉條件。若熔煉時(shí)添加覆蓋劑保護(hù)，合金的吸氣量大為減少。對(duì)鋁熔液作精煉處理，可有效控制鋁液中的含氫量。

  陰極保護(hù)鋁犧牲陽(yáng)極 電廠(chǎng)防腐鋁塊 由于船體存在不同的使用條件，因此不同船體內(nèi)部艙室也會(huì)有不同程度的腐蝕。比如工作艙與居住艙的腐蝕程度一般來(lái)說(shuō)就會(huì)比較輕，并且看不到比較明顯的腐蝕痕跡。但是在衛(wèi)生艙中就會(huì)存在較為嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。尤其是浴室、廁所以及洗漱室中的腐蝕狀況比較嚴(yán)重。在船體的貨艙中，由于經(jīng)常裝卸貨物，同時(shí)還有積水和冷凝水的雙重作用，所以貨艙結(jié)構(gòu)中的涂層更容易遭到破壞。貨艙中的涂層遭到破壞以后，就容易使船體中的內(nèi)底板和貨艙壁加快腐蝕的速度。另外，船體中液艙的腐蝕程度較為嚴(yán)重。而壓載艙以及淡水艙由于采用了水泥涂層，但是水泥涂層具有不穩(wěn)定性和透水性，所以就很難抑制船體水艙的腐蝕。在船體中還存在一種腐蝕就是電腐蝕，一般情況下電腐蝕主要由于船體在漂浮中進(jìn)行修理或者是在碼頭進(jìn)行安裝時(shí)因?yàn)楣╇娋�(xiàn)沒(méi)有采用正確的方法進(jìn)行接線(xiàn)。所以會(huì)在船體停靠的水域中產(chǎn)生雜散電流。這樣就形成了比較嚴(yán)重的電腐蝕。

  常用的鋁合金陽(yáng)極有 Al - Zn - In 系和 Al - Zn - Hg 系陽(yáng)極，適用于海水中的船舶、港工與海洋設(shè)施、海水冷卻水系統(tǒng)和儲(chǔ)罐沉積水部位等構(gòu)筑物的陰極保護(hù)。鋁合金陽(yáng)極生產(chǎn)執(zhí)行 GB4948 - 2002 《鋁-鋅-銦系合金犧牲陽(yáng)極》。lbqhj1718jx

  鋁陽(yáng)極的性能受合金的化學(xué)成分影響，我們提供不同的合金組成, 以滿(mǎn)足顧客的要求，我們也可以根據(jù)客戶(hù)要求制造特殊規(guī)格化學(xué)成分的陽(yáng)極。

  原油主要組成為各種烴類(lèi)和瀝青等，并不腐蝕儲(chǔ)罐，因此原油儲(chǔ)罐側(cè)壁基本不腐蝕。由于原油底部罐底沉積水含有無(wú)機(jī)鹽、氯化物、有機(jī)酸與微生物等引起的電化學(xué)腐蝕、細(xì)菌腐蝕等。儲(chǔ)罐和管道內(nèi)壁常用的陰極保護(hù)方法就是犧牲陽(yáng)極保護(hù)法，犧牲陽(yáng)極可以不用擔(dān)心電源的連接而可以任意布置;它的電位是有限的，就沒(méi)有擔(dān)心過(guò)保護(hù)危險(xiǎn)的必要;可以做成任意形狀的犧牲陽(yáng)極。大型水罐，比如高價(jià)水罐、電站的河水罐、海水儲(chǔ)罐、鍋爐的供水罐等都可以使用此犧牲陽(yáng)極。

  陰極保護(hù)鋁犧牲陽(yáng)極 電廠(chǎng)防腐鋁塊 腐蝕是金屬和周?chē)�環(huán)境起化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致的一種破壞侵蝕。腐蝕大多都是電化學(xué)過(guò)程，伴隨著氧化-還原反應(yīng)的發(fā)生。儲(chǔ)罐在使用過(guò)程中經(jīng)常受到各種有害介質(zhì)的腐蝕而導(dǎo)致安全問(wèn)題日益突出。原油罐罐底腐蝕情況為嚴(yán)重，大部分為潰瘍狀的坑點(diǎn)腐蝕，直至穿孔。主要發(fā)生在焊縫區(qū)、凹陷及變形處。lbqhj1718jx

  儲(chǔ)罐內(nèi)腐蝕與儲(chǔ)存介質(zhì)的種類(lèi)、性質(zhì)、成分、溫度、更換的頻率等因素有關(guān)。無(wú)論儲(chǔ)存的是液體還是氣體，都有兩個(gè)腐蝕環(huán)境，一是氣相，二是液相。對(duì)于儲(chǔ)存原油之類(lèi)的介質(zhì)的，液相又分為兩層，一是油層，二是底部的沉積水層。

  犧牲陽(yáng)極法是利用電位比被保護(hù)金屬電位低的金屬或合金作為陽(yáng)極，與被保護(hù)金屬連接，構(gòu)成一個(gè)腐蝕電池。使該金屬上的電子轉(zhuǎn)移到被保護(hù)金屬上去，在被保護(hù)金屬得到保護(hù)的同時(shí)，陽(yáng)極不斷地被消耗，故稱(chēng)為犧牲陽(yáng)極。具有成本低、安裝施工簡(jiǎn)便、對(duì)鋼材的驅(qū)動(dòng)電壓高效率低、對(duì)周?chē)�金屬結(jié)構(gòu)影響小，并具備免維護(hù)特點(diǎn)。