歐標H型鋼根據測定的結果，鐵礦粉和造球常用的添加劑的分子水和毛細水的含量。細磨物料的成球性可以用成球性指數表示，見公式式中W?———分子水含量，%；Wm———毛細水含 ，%。K=.2～.35物料屬弱成球性，K=.35～.6物料屬中成球性，K=.6～.8物料屬良成球性，K＞。物料屬優成球性。鐵礦粉的成球性以褐鐵礦，磁鐵礦 差。除它們的親水性不同外，顆粒的形狀也有關系，如褐鐵礦顆粒呈針狀、片狀，比表面積大，而且疏松多孔，所以其濕容量大，成球性好。

歐標H型鋼規格表：

鋼鐵型鋼：

低合金H型鋼用時，轉向液壓泵常處于轉速、壓力多變的復雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉向液壓泵出油口處都了孔徑很小的節流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進油腔，在轉向液壓泵內形成小循環，這使轉向液壓泵發熱現象比一般泵要嚴重得多。同時，由于受結構的限制，轉向液壓泵在整車上一般于發動機旁，環境溫度很高，因而轉向液壓泵發熱更為嚴重。而且動力轉向系統中油液很少，一般為1～3L，其熱量不易散發。為了準確地考核轉向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗油溫在7℃左右為宜。斷流試驗原試驗方法中參照一般泵的試驗方法，提出了斷流試驗。由于動力轉向器總成一般均有行程卸荷閥，當轉到極限位置時，行程卸荷閥啟，使轉向液壓泵處于卸載狀態。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉向器總成內不可避免的會有一定的內泄漏量，因而轉向液壓泵也不會處于斷流狀態。特別是葉片泵幾乎沒有斷流能力。應取消斷流試驗項目。變轉速沖擊試驗眾所周知，由于轉向的特殊使用工況，汽車在行駛過程中，轉向液壓泵根本不可能處于連續超載狀態。