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上架日期： 2017年12月10日瀏覽量： 39次

東北Cr5Mo合金管、Cr5Mo合金鋼管

產品價格：￥面議（人民幣）

規格：φ6-φ720*1-200

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商品詳情

東北Cr5Mo合金管、Cr5Mo合金鋼管、東北Cr5Mo合金管、Cr5Mo合金鋼管、軸承鋼性能作用、利用實驗室渣-鋼平衡試驗研究了高堿度精煉渣對GCr15軸承鋼中w(T[O])和夾雜物的影響。結合試驗結果和熱力學分析,探討了鋼中w(T[O])、夾雜物尺寸分布和粒徑大小的變化規律,以及氧化物夾雜的轉變過程。研究結果表明,堿度為6時,精煉渣(59.4%Ca O-24.8%Al2O3-9.8%Si O2-6%Mg O)可將鋼中w(T[O])控制在0.000 6%以內,氧化物夾雜平均尺寸最小為2.26μm。隨著鋼中w([Ca])和w([Mg])的增加,鋼中氧化物夾雜轉變過程為Al2O3→Mg O·Al2O3→Mg O→Ca O-Al2O3-Mg O復合夾雜物(核心為Mg O,外圍包裹著Ca O-Al2O3)。渣-鋼反應前期鋼中以Mg O·Al2O3為主,后期以Mg O和Ca O-Al2O3-Mg O復合夾雜物為主。氧化物夾雜轉變的試驗結果與熱力學分析結果相一致,大多數氧化物夾雜尺寸小于5μm。 GCr15Si1Mo貝氏體軸承鋼為研究對象,在油潤滑條件和無潤滑條件下,對不同初始碳化物體積分數的試樣進行滾動接觸疲勞試驗,采用掃描電鏡觀察試驗前后試樣的表面形貌和碳化物分布,并通過Weibull曲線確定試樣滾動接觸疲勞性能的優劣性。結果表明,在無潤滑條件下,碳化物體積分數為1.9%的試樣滾動接觸疲勞性能優于碳化物體積分數為5.1%的試樣。在油潤滑條件下,貝氏體軸承鋼的滾動接觸疲勞性能的優劣性依次為:無初始碳化物試樣、碳化物體積分數為5.1%試樣、碳化物體積分數為1.9%試樣。碳化物作為基體的硬質相,很容易成為疲勞源,無初始碳化物的貝氏體軸承鋼的滾動接觸疲勞性能優于有碳化物的貝氏體軸承鋼;碳化物脫落后的凹坑增大了潤滑油和試樣表面的黏著力,有利于增加油膜厚度,從而提高滾動接觸疲勞壽命東北Cr5Mo合金管、Cr5Mo合金鋼管

34CrMo4

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