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上架日期： 2017年12月10日瀏覽量： 47次

汽車半軸30CrMoV無縫鋼管、合金鋼管

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商品詳情

汽車半軸30CrMoV無縫鋼管、合金鋼管、汽車半軸30CrMoV無縫鋼管、合金鋼管、軸承鋼性能作用、利用實驗室渣-鋼平衡試驗研究了高堿度精煉渣對GCr15軸承鋼中w(T[O])和夾雜物的影響。結(jié)合試驗結(jié)果和熱力學(xué)分析,探討了鋼中w(T[O])、夾雜物尺寸分布和粒徑大小的變化規(guī)律,以及氧化物夾雜的轉(zhuǎn)變過程。研究結(jié)果表明,堿度為6時,精煉渣(59.4%Ca O-24.8%Al2O3-9.8%Si O2-6%Mg O)可將鋼中w(T[O])控制在0.000 6%以內(nèi),氧化物夾雜平均尺寸最小為2.26μm。隨著鋼中w([Ca])和w([Mg])的增加,鋼中氧化物夾雜轉(zhuǎn)變過程為Al2O3→Mg O·Al2O3→Mg O→Ca O-Al2O3-Mg O復(fù)合夾雜物(核心為Mg O,外圍包裹著Ca O-Al2O3)。渣-鋼反應(yīng)前期鋼中以Mg O·Al2O3為主,后期以Mg O和Ca O-Al2O3-Mg O復(fù)合夾雜物為主。氧化物夾雜轉(zhuǎn)變的試驗結(jié)果與熱力學(xué)分析結(jié)果相一致,大多數(shù)氧化物夾雜尺寸小于5μm。 GCr15Si1Mo貝氏體軸承鋼為研究對象,在油潤滑條件和無潤滑條件下,對不同初始碳化物體積分數(shù)的試樣進行滾動接觸疲勞試驗,采用掃描電鏡觀察試驗前后試樣的表面形貌和碳化物分布,并通過Weibull曲線確定試樣滾動接觸疲勞性能的優(yōu)劣性。結(jié)果表明,在無潤滑條件下,碳化物體積分數(shù)為1.9%的試樣滾動接觸疲勞性能優(yōu)于碳化物體積分數(shù)為5.1%的試樣。在油潤滑條件下,貝氏體軸承鋼的滾動接觸疲勞性能的優(yōu)劣性依次為:無初始碳化物試樣、碳化物體積分數(shù)為5.1%試樣、碳化物體積分數(shù)為1.9%試樣。碳化物作為基體的硬質(zhì)相,很容易成為疲勞源,無初始碳化物的貝氏體軸承鋼的滾動接觸疲勞性能優(yōu)于有碳化物的貝氏體軸承鋼;碳化物脫落后的凹坑增大了潤滑油和試樣表面的黏著力,有利于增加油膜厚度,從而提高滾動接觸疲勞壽命汽車半軸30CrMoV無縫鋼管、合金鋼管