球有50多個(gè)國家與該公司就高鐵合作進(jìn)行了接觸，包括美國、巴西、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場(chǎng)。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

　　中鐵隧道集團(tuán)副總工程師、北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢(mèng)恕教授認(rèn)為，高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，將會(huì)是國家和政府未來幾年堅(jiān)定不移的發(fā)展方向。

　　中國高鐵飛速發(fā)展，高鐵項(xiàng)目所用鐵路機(jī)車電纜需求也日益增長。安徽中盛電纜集團(tuán)副總經(jīng)理表示，國內(nèi)電纜企業(yè)相關(guān)技術(shù)日益完善，已經(jīng)具備了與外企抗衡的競(jìng)爭能力，安徽中盛電纜集團(tuán)目前也在計(jì)劃進(jìn)軍高鐵項(xiàng)目鐵路機(jī)車電纜。

　　高鐵列車的動(dòng)力主要靠電力，電線電纜成了軌道交通的大動(dòng)脈和生命線。隨著高鐵走出國門，高鐵電纜的質(zhì)量也必須得到保證。

　　廣東南洋電纜集團(tuán)股份有限公司董事長鄭鐘南表示，軌道交通電纜一直都是南洋電纜開拓的方向。我國第一條高鐵鄭西高鐵，自2010年2月至今已安全運(yùn)行近4年，南洋電纜經(jīng)受住了考驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)和運(yùn)營的嚴(yán)格要求。

　　近年來，我國傳統(tǒng)的銅芯電纜在電力運(yùn)輸、安全和安裝成本上，已經(jīng)越來越不能滿足高鐵的建設(shè)要求了，鋁合金[ 有色商機(jī):鋁合金錠 ]電纜進(jìn)入了建設(shè)人員的視線范圍。

　　國務(wù)院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長陳全訓(xùn)曾經(jīng)說過，鋁代銅是一場(chǎng)有色金屬的材料革命。在高鐵電纜領(lǐng)域，鋁代銅也在悄然進(jìn)行著。

　　“稀土高鐵鋁合金電纜是最受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，完全自主研發(fā)，獲國家專利。”河北欣意電纜有限公司副總經(jīng)理郄宏芒說，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達(dá)到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場(chǎng)”。

　　中國工程院院士雷清泉預(yù)言，今后的電纜市場(chǎng)中，稀土高鐵鋁合金電纜的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢(shì)。

　　世界各國高鐵建設(shè)如火如荼，我國纜企在開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，更需掌握高鐵電纜核心制造技術(shù)，提高國產(chǎn)化水平，加快電纜行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升電纜國際競(jìng)爭力。