球有50多個國家與該公司就高鐵合作進行了接觸，包括美國、巴西、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經突破了1萬公里，在建規模1.2萬公里，已成為世界上運營里程最長、在建規模最大的國家。

　　中鐵隧道集團副總工程師、北京交通大學中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕教授認為，高速鐵路的建設發展，將會是國家和政府未來幾年堅定不移的發展方向。

　　中國高鐵飛速發展，高鐵項目所用鐵路機車電纜需求也日益增長。安徽中盛電纜集團副總經理表示，國內電纜企業相關技術日益完善，已經具備了與外企抗衡的競爭能力，安徽中盛電纜集團目前也在計劃進軍高鐵項目鐵路機車電纜。

　　高鐵列車的動力主要靠電力，電線電纜成了軌道交通的大動脈和生命線。隨著高鐵走出國門，高鐵電纜的質量也必須得到保證。

　　廣東南洋電纜集團股份有限公司董事長鄭鐘南表示，軌道交通電纜一直都是南洋電纜開拓的方向。我國第一條高鐵鄭西高鐵，自2010年2月至今已安全運行近4年，南洋電纜經受住了考驗，各項技術指標均達到設計和運營的嚴格要求。

　　近年來，我國傳統的銅芯電纜在電力運輸、安全和安裝成本上，已經越來越不能滿足高鐵的建設要求了，鋁合金[ 有色商機:鋁合金錠 ]電纜進入了建設人員的視線范圍。

　　國務院參事、中國有色金屬工業協會會長陳全訓曾經說過，鋁代銅是一場有色金屬的材料革命。在高鐵電纜領域，鋁代銅也在悄然進行著。

　　“稀土高鐵鋁合金電纜是最受市場歡迎的產品，完全自主研發，獲國家專利。”河北欣意電纜有限公司副總經理郄宏芒說，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場”。

　　中國工程院院士雷清泉預言，今后的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。

　　世界各國高鐵建設如火如荼，我國纜企在開發國內市場的同時，更需掌握高鐵電纜核心制造技術，提高國產化水平，加快電纜行業轉型升級，提升電纜國際競爭力。