事實上，御捷此前已進(jìn)入工信部公示的第296批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上述4款產(chǎn)品已被允許生產(chǎn)與銷售。陸地方舟也是一家低速電動車企業(yè)，但目前，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的純電動乘用車建設(shè)項目。事實上，陸地方舟、御捷等低速電動車企業(yè)急于轉(zhuǎn)型的主要原因在于業(yè)內(nèi)對低速電動車發(fā)展存在較多的爭議。
“低速電動車標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺，這讓低速電動車企業(yè)十分焦慮。”中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌指出，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并不難，難處在于管理定位。因此，與其等待遲遲不能落地的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，不如轉(zhuǎn)型升級，發(fā)力新能源乘用車市場。據(jù)了解，2012年8月，御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。此后收購河北省張家口市的河北燕興機(jī)械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2014年成功獲得整車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)（可生產(chǎn)廂式運輸車和多用途乘用車）。
此次御捷入圍的4款車型，最高車速均達(dá)到105km/h，續(xù)駛里程達(dá)到150～153km。“這4款為SUV車型，其中兩款預(yù)計將于下半年正式上市。”河北御捷車業(yè)品牌中心總經(jīng)理宗逸告訴記者。據(jù)了解，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用車進(jìn)軍的戰(zhàn)略，目前新能源牌照正在申報當(dāng)中。有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前或有20家低速電動車企業(yè)在申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。在等待低速電動車國標(biāo)出臺的過程中，這類轉(zhuǎn)型升級步伐在進(jìn)一步加快。

2009年 公司引進(jìn)國際先進(jìn)的量化管理體系，科學(xué)的價值理念輔以先進(jìn)的管理體系，讓公司的運營更加井然有序，并逐步形成可有效復(fù)制的1+X運營模式。也是在這一年，公司開始投入新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)。 

2010年，公司產(chǎn)品取得了第一份新能源行業(yè)國際資質(zhì)--UL產(chǎn)品認(rèn)證。 

2011年 公司取得進(jìn)入汽車行業(yè)的通行證--TS16949體系認(rèn)證。 

2012年 公司總部遷入松山湖高新技術(shù)園區(qū)，并在本年內(nèi)完成了股份制改革，公司更名為“廣東奧美格傳導(dǎo)科技股份有限公司”。一個身負(fù)“綠色創(chuàng)新，造福人類”使命的新能源企業(yè)誕生了。 

2014年初，公司董事會在董事長柳忠先生的帶領(lǐng)下，制定了2014-2018的戰(zhàn)略規(guī)劃。 

2014年1月24日，奧美格成功登陸新三板市場。 

2015年，是奧美格收獲的一年。1月，公司實現(xiàn)了管理人員及核心員工的全員持股，初步實現(xiàn)了“工者有其股”； 

2015年3月，能源產(chǎn)品取得了德國萊茵“TUV”認(rèn)證； 

2015年4月，公司股票由協(xié)議轉(zhuǎn)讓變?yōu)樽鍪修D(zhuǎn)讓； 

2015年5月奧美格攜自己的新能源汽車傳導(dǎo)類產(chǎn)品參加在韓國首爾舉辦的EVS28電動汽車展； 

2015年12月，取得德國“DEKRA”認(rèn)證，成為國內(nèi)首批通過CQC與DEKRA充電電纜新標(biāo)準(zhǔn)雙認(rèn)證的公司,2015年共獲得十一項專利授權(quán)，其中發(fā)明專利三項，實用新型專利八項。三十項專利中兩項與新能源電動汽車領(lǐng)域相關(guān)； 

2015年12月，主導(dǎo)新能源高壓線纜地標(biāo)制訂，12月，成交了第一筆外貿(mào)訂單，開始走向國際市場。

UL充電樁用線EVE及EVT系列

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