駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。

駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





底盤部件從使用的角度來看，底盤部件實際上比發動機更容易出問題，底盤容易產生故障的部位主要集中在：減振器漏油是減振器損壞的先兆，另外，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇或使制動距離變長也是減振器損壞的征兆。懸架控制臂膠套膠套損壞后車輛將出現跑偏、打擺等一系列故障，即使做四輪定位也無濟于事。如果仔細檢查底盤，膠套損壞很容易發現。轉向拉桿=verdana>轉向拉桿松曠是一個嚴重的安全隱患，在例行保養時，一定要仔細檢查這一部位。將熔斷絲f12wc切斷，在喇叭按鈕開關處185號線電喇叭加裝一只二極管（二極管的反向截止性可阻止電喇叭工作時產生的反電勢影響其他電路），同時將電喇叭更換功率較小的，在一個星期的跟蹤訪查中，未再次出現故障。故障排除：與總結在運行約半個月未出現故障后，將改動的線路按之前廠家的布局裝復，如所示，氣壓傳感器線束復位，185號線電喇叭之間加裝二極管，185號線wc線束復位，裝復后跟蹤3天，車輛未出現故障。至此可以確定該車氣壓傳感器常燒，按電喇叭車輛發聳故障系該車電喇叭工作時的反電勢、瞬間反向高壓引起。每次都用手剎也不好，因為要常換檔，同時手剎使用太多不利于手剎使用壽命，但是手剎價錢畢竟比變速箱便宜的多，所以更不能長時間使用d加剎車。至于為何要少用p加剎車，因為每次換檔都會經過倒擋，經常使用對于變速箱沖擊不小，所以只有在長時間等待的時候才推薦使用。所謂自動檔并不是傻瓜機，需要開車人去用心體會與變速箱的互動，學會讓用油門告訴變速箱你的目的。電腦芯片控制有三個特點：模式固定；根據你油門控制體會你意圖；模式記憶。