駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。

駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





如果仔細檢查底盤，膠套損壞很容易發現。減震器：漏油是減震器損壞的先兆，另外，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇或制動距離變長也是減震器損壞的征兆。轉向拉桿：轉向拉桿松弛是一個嚴重的安全隱患，在例行保養時，一定要仔細檢查這一部位。做法很簡單：握住拉桿，用力椅，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應更換球頭或拉桿總成。排氣管：排氣管是車底容易受損的部件之一，檢修時別忘了看一眼。尤其是帶三元催化器的排氣管，更應仔細檢查。誤區4消耗品＝廠家不保修通常來說，目前大部分廠家對消耗品都不保修。其實這類配件如果真有質量問題，一般在2￣3公里時肯定暴露，如果用到5公里還沒出問題理論上就不會出問題了，除非使用方法不當。廠家給予3個月或5公里的保修實際上是為消費者買了一份，免除了車主的后顧之憂。誤區54s店保養＝店大欺客以一個機濾為例，在4s店買可能要貴幾塊錢，但它能保證正常使用8甚至1萬公里以上，而在路邊小店買的機濾壽命很可能跑不到3￣4公里，而廠家原裝機油對于車身整體協調性而言好處肯定是不言而喻的。在未能獲得充分測試數據的情況下，純電動汽車的推廣還應緩行。建議有關部門協調組織相關科研單位、電池生產企業、純電動汽車生產企業共同做好純電動汽車及電池的相關測試工作。第五關，電池標準關。由于純電動汽車及配套動力電池行業尚處培育發展期，政策的大力支持會吸引資金流入這個領域，大量企業蜂擁而入，勢必造成電池產品市場整體技術水平、性能標準參差不齊。而在純電動汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標準，此外對生產電池的技術、工業、基本性能、安全性及使用操作等方面也需要有標準進行規范。