福田G7面包冷藏車(chē)，醫(yī)藥公司，帶5面通風(fēng)槽，

整車(chē)型號(hào)：BJ5039XLC-C6，

底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7

整車(chē)尺寸：5320×1695×2500（mm）

箱體內(nèi)空間約：5.5立方米,(2900×1430×1430)（2900*1000/1410*1380），藍(lán)牌

準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，195R15C 輪胎，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，

總質(zhì)量：3150kg
整備質(zhì)量：2145kg

額定載質(zhì)量：875kg

人們常說(shuō)的冷藏車(chē)其實(shí)是在汽車(chē)底盤(pán)上裝配保溫廂體，為了保持貨物的溫度加裝制冷機(jī)組。

那么4米2冷藏車(chē)的結(jié)構(gòu)和冷藏車(chē)又是如何制冷的呢？今天就簡(jiǎn)單的給大家介紹一下。

一、冷藏車(chē)由專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯隔溫材料、玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼等組成），低溫制冷機(jī)組，溫度記錄儀等部件組成。


二、冷藏車(chē)廂體制作技術(shù)：

1、初級(jí)的制板工藝指的是重力壓板，一般小型企業(yè)和小作坊喜愛(ài)采用的低投入制板工藝。即用重物壓制保溫板。

2、稍好些的制板工藝為真空復(fù)合壓板。即在固定的制板池抽真空壓板。

3、高端恒溫恒壓制板。即采用大型制板設(shè)備，將廂板保持恒壓狀態(tài)制成。

三、冷藏車(chē)的分類(lèi)

1、按底盤(pán)承載能力分類(lèi)：微型冷藏車(chē)、輕型藍(lán)牌冷藏車(chē)、中型冷藏車(chē)、大型冷藏車(chē)

2、按車(chē)廂型式分類(lèi)：面包式冷藏車(chē)、廂式冷藏車(chē)、半掛冷藏車(chē)。

四、冷機(jī)安裝方法：

1前置冷機(jī)2裙置冷機(jī)3頂置冷機(jī)。

冷機(jī)驅(qū)動(dòng)方式：大多數(shù)普通冷機(jī)采用非獨(dú)立式冷機(jī)，即采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。高端冷機(jī)采用獨(dú)立冷機(jī)，即冷機(jī)自帶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
 

冷藏車(chē)制冷方式

1、水冰及鹽冰制冷

在大氣壓力下，冰的融點(diǎn)為0℃。冰融化時(shí)的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類(lèi)可降低其融點(diǎn)。

在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點(diǎn)越低。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29％時(shí)，其混合物的融點(diǎn)可達(dá)到值-21.2℃。  

若再增加鹽分，則融點(diǎn)不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來(lái)選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車(chē)廂內(nèi)溫度可保持在-18至-13℃。

水冰制冷裝置投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，但是普通水（鹽）冰單位質(zhì)量的吸熱量較小，車(chē)廂內(nèi)降溫有限。

此外鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品，腐蝕車(chē)廂和值貨物受潮。因此水（鹽）冰制冷主要用于魚(yú)類(lèi)等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)

2、干冰制冷

在一個(gè)大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)。  

故將它作為車(chē)廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。

干冰制冷裝置簡(jiǎn)單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低、使用方便、貨物不會(huì)受潮。

干冰升華產(chǎn)生的COZ氣體能微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

但是，干冰升華易引起結(jié)霜；CO2氣體過(guò)多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰成本較高，且消耗量較大，故實(shí)際應(yīng)用較少。

3、冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷劑（制冷劑）冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。

運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)。

然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。  

冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動(dòng)力裝置、制冷機(jī)組和蓄冷板等，均置于車(chē)上；

分體式在車(chē)上僅裝有制冷機(jī)組和蓄冷板。停車(chē)時(shí)，利用地固動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組對(duì)蓄冷板“充冷”。實(shí)際應(yīng)用中多采用后者。  

常用蓄冷劑均為低融點(diǎn)共晶溶液，其融點(diǎn)通常比廂內(nèi)適溫低10℃左右。當(dāng)運(yùn)輸貨物的適溫改變時(shí)，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。

冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車(chē)廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8-15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車(chē)的中、短途運(yùn)輸，近幾年來(lái)，隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)一臺(tái)車(chē)在其以擋位達(dá)到扭矩轉(zhuǎn)速的車(chē)速行駛時(shí)油耗較小，因此根據(jù)由此可以根據(jù)自己的用車(chē)情況和駕駛習(xí)慣可以有所判斷。一般來(lái)說(shuō)，日本車(chē)相對(duì)在油耗上優(yōu)勢(shì)明顯一些，家用型轎車(chē)比運(yùn)動(dòng)型車(chē)型以及轎跑車(chē)更省油一些，不過(guò)也要視具體情況而定，一些歐美新款車(chē)型在節(jié)油性方面同樣也很出色。由于原廠數(shù)據(jù)的油耗只是理想狀況值，因此在購(gòu)車(chē)前應(yīng)該多從其它渠道了解這一款車(chē)的實(shí)際油耗高不高，比較有效的方式是多向幾位老車(chē)主詢問(wèn)，或者從網(wǎng)絡(luò)和車(chē)友會(huì)論壇上了解。