駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態(tài)，一般用在商用車領(lǐng)域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態(tài)。

駕駛室是駕駛?cè)藛T指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當(dāng)然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





如果輪胎磨損嚴(yán)重時，就需要立刻更換。在車胎側(cè)面，每隔3度的位置會有個“”標(biāo)志，是輪胎磨損警報信號標(biāo)志。我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.mm。順著三角形標(biāo)志向輪胎表面看，輪胎花紋磨損到距離溝槽底部1.6mm時，此處的溝槽就會開始斷裂，出現(xiàn)明顯裂紋。車主自己進行檢查時，可以用隨身攜帶的鑰匙對比，如果溝槽深度與鑰匙厚度接近時，就需要更換輪胎了。“山寨廠”炮制汽車故障某維修廠一位技術(shù)人員透露，一些維修廠為招攬更多回頭客，采用一些“黑招”蒙騙消費者。在給發(fā)動機換機油時，在發(fā)動機內(nèi)放置白糖，導(dǎo)致發(fā)動機因迅速升溫而出現(xiàn)“燒缸”故障。或者是給防凍液撒鹽，導(dǎo)致腐蝕箱，造成水箱損壞。該人士透露，他們常用的伎倆是在做了手腳之后，告知消費者某部件即將出現(xiàn)問題，提醒車主留心。等問題真的出現(xiàn)了，車主還以為維修技術(shù)人員技術(shù)好，出現(xiàn)故障后自動送上門維修。據(jù)介紹，此類黑招并不能在一般的檢測中發(fā)現(xiàn)問題，消費者應(yīng)盡量不要到一些不了解情況的小規(guī)模維修廠進行檢測車輛，小心中了維修廠的“連環(huán)套”。當(dāng)您駕車經(jīng)過一段車外空氣環(huán)境內(nèi)外較差的路段時，您可以選擇車內(nèi)循環(huán)模式，避免車外的灰塵、煙霧等進入車內(nèi)；而為了保持車內(nèi)空氣清新，則需要選擇車外循環(huán)模式。故障解讀低速轉(zhuǎn)彎方向助力變重有客戶反映騏達在低速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時，方向助力會變得越來越重。這主要是因為騏達運用的是esp電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果發(fā)動機啟動后，車主在狹小的空間停車時會頻繁轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機發(fā)熱過度，這時候騏達會自動保護驅(qū)動電機，轉(zhuǎn)向就會變得越來越重。