懷化鮮奶運輸車廠家專賣不少手動擋車型的駕駛員或是圖省事或是因為新手上路不習慣換擋，即便當車速提升到較高水平，車輛出現車速與轉速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變。事實上這種低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。開車不能懶，要根據車速勤換擋。沒完全分離就換擋平時開車時我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。事實上，標號并非越高越好，即使是車也不等于必須加高標油。.機油黏度越高對車越好有人認為，購買機油黏度越高越好，對車也越好，其實不然。叢師傅指出，一般中檔車如果使用高黏度機油，反而是一種浪費。黏度高的機油，由于油較稠，耐溫性高，潤滑效果也比低黏度的佳。但叢師傅指出，由于市區路況不好，堵塞嚴重，在市區里行駛，走走停停頻率較高，使用高黏度機油，發揮不出多大的效用。再加上現在機油的低溫適應性都已經很好，所以追求高黏度機油實際上是一種浪費。重新編碼時應注意，編碼應由小至大編上去，不要任意或倒退編碼。混合氣稀釋學習法解決紅旗怠速過高故障如果所有控制單元編碼都重設過一次，仍無法解決問題，那就嘗試通過手動方法調整。首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開，使進氣軟管和空氣流量計之間漏進較多空氣。由于混合氣過稀，怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量，使怠速保持在86r/min左右（正常怠速值），這樣發動機電腦就會開始學習新的怠速自適應值。在駕校學習駕駛技術和考取c型的時候，我們接觸到的絕大多數教練車都是手動擋。而在選購家用轎車的時候，很多市民為圖方便，更愿意選擇自動變速器的。可是，自動擋在擋位與用途上與手動擋有什么不同呢？15日，記者帶著這樣的疑問咨詢了交警以及一些職業駕駛員。自動擋得到市場認可“自動變速器的選擋桿相當于手動變速器的變速桿，一般分為p、r、n、s和l，它們分別是停車擋、倒擋、空擋、前進、2速擋和1速擋。檢測電子控制系統時不能打開電控系統微型計算機的蓋子。因為它是不可修的，只能更換。如果微機本來是好的，將蓋子打開后，反而有可能會被損壞。各密封墊圈均為一次性使用件，不得重復使用，橡膠密封件千萬不要沾上汽油；各接頭螺栓應按廠家的規定力矩擰緊。音響設備的天線應盡可能遠離電腦，天線的連接與電腦連線的距離應不少于2cm，拆卸電腦連接線或安裝電腦連接線時，必須關閉點火開關。總之，電控單元出現故障的可能性非常小，它的大多數零件只能更換，不能進行修理。這時期的人滿懷激情、豪言壯志，敢闖敢做，有用不完的勁，好像不會疲倦。這時期的也是如此，車況極好，只要進行常規保養，基本上不會有什么問題，但兩年以上的就要開始更換一些易損耗的部件了。所以，廠家一般承諾保修兩年，因為新車頭兩年基本上不會出現什么大的質量問題。二：2-4年——“微軟期”使用兩年后，便開始進入了“微軟期”。不再像前期那樣生龍活虎、精力充沛了。這時期的，需要經常性地更換一些部件，給其補充能量。在排除電噴發動機的故障時，發現盡管故障現象不同，原因各異，但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點，而且對發動機工況的影響也較大。氧傳感器故障氧傳感器工作失常會影響電腦ecu對混合氣空燃比的控制，帶來發動機動力性、經濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線路連接不良時，ecu會存儲記憶并警告.氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發生鉛“中毒”；發動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時發動機溫度過高，也易導致氧傳感器的早期損壞。