程力專汽12噸T5隨車吊吊車機油濾清器:吊車機油濾清器為全流式，采用紙質濾芯。吊車機油濾清器裝有壓力調節閥和安全旁通閥，壓力調節閥用以調整機油壓力，使壓力限于一定范圍內，超過壓力則多余的機油便流回油底殼。安全旁通閥用以保證潤滑系統的安全，當濾芯嚴重阻塞，出油量減小時，為防止各潤滑處缺油而燒傷咬死，安全旁通閥在0.15MPa的壓差下打開，使未經過濾的機油直接從機油泵流入主油道去潤滑各軸承。但是未經過濾的機油直接潤滑各部件將造成軸瓦等零件過 早磨損。因此，必須及時清洗機油濾清器，并更換濾芯。

  新品12噸國六東風T5后八輪隨車吊配置：11.00R20鋼絲胎。T702版駕駛室，玉柴六缸270馬力。5850+1350mm軸距，法士特九檔，300mm直通三層車架、前橋5.5噸、后橋雙10噸。配吊10噸12噸14噸G型，M型,K型臂，有四節臂五節臂，有上操作，有四方位中操作，

帕菲特牌PFT5250JSQGL6D型隨車起重運輸車
【國六東風T5后八輪隨車吊主要技術參數】
產品商標 帕菲特牌 
公告批次 326
產品名稱 PFT5250JSQGL6D型隨車起重運輸車 
產品號 ZPNA46BG01J
總質量(Kg) 25000 
罐體容積(m3) 
額定載質量(Kg) 7270,7205,8770,8705 
外形尺寸(mm) 11950×2550×3950
整備質量(Kg) 17600,16100 
貨廂尺寸(mm) 8400×2450×550
額定載客(人) 
準拖掛車總質量(Kg) 
駕駛室準乘人數(人) 2,3 
載質量利用系數 1.00
接近角/離去角(°) 28/10 
前懸/后懸(mm) 1250/3355,1450/3155,1250/3500,1450/3300
軸數 3 
軸距(mm) 4350+1350,4750+1350,5850+1350,5350+1350
軸荷(Kg) 7000/18000(二軸組) 
高車速(Km/h) 88

【國六東風T5后八輪隨車吊底盤技術參數】
底盤型號 EQ1250GL6DJ 
底盤名稱 載貨汽車底盤（二類）
商標名稱 東風牌 
生產企業 東風汽車集團有限公司
外形尺寸(mm) 9650,10050,10650,11750,10610×2510×2930 
輪胎數 10
接近角/離去角(°) 28/27,28/24,28/22,25/29,25/26,25/25 
輪胎規格 11.00R20 18PR
鋼板彈簧片數 9/13,13/10,3/10 
前輪距(mm) 1910,1970,2020,2050
燃料種類 柴油 
后輪距(mm) 1820/1820,1860/1860
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ
發動機型號 發動機生產企業 排量(ml) 功率(Kw)
B6.2NS6B260
YCS06270-60
廣西玉柴機器股份有限公司

   國六東風T5后八輪隨車吊其它：1.隨底盤選裝駕駛室,選裝燈具、保險杠等新風格,選裝箱板結構;選裝隨車起重機高位座椅和中位座椅2.僅選用底盤4750+1350,5850+1350mm軸距,尺寸對應關系為

10705=1250+4750+1350+3355,10705=1450+4750+1350+3155,11950=1250+5850+1350+3500,11950=1450+4750+1350+3300.2.側防護:材質Q235,螺栓連接,后下防護:材質Q235,螺栓連接,斷面尺寸120×60mm,離地高度490mm..4.直臂式吊機型號/大起升載荷(kg)/吊機重量(kg)/整備重量(kg)分別為:SQS-10/10000/5100/17600;SPS20000/8000/3600/16100.5,ABS型號及生產廠家為:3631010-C2000/東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司,J ABS/焦作博瑞克控制技術有限公司.6.安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀.7.發動機B6.2NS6B260、YCK05240-60和YCS06 270-60對應的油耗值均為32.0L/100km.

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網 址]: www.hbcsdzqc.com/
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了解更多車型請點: 大運隨車吊 解放隨車吊 藍牌隨車吊 國六隨車吊

隨車吊（隨車起重運輸車）吊車機油泵 吊車機油泵為內嚙合擺線齒輪泵，它由機油泵體、機油泵蓋、內外轉子、墊片等組成。吊車裝配時應注意吸油管接頭處密封可靠，不得漏氣。機油泵使用一段時間后，應用紙質墊片來調整轉子的端面間隙，其間隙為0.04-0.08毫米；內、外轉子之間的間隙不得超過0.25毫米，否則將影響機油壓力。間隙過大則應予以調整或更換。機油泵的內、外轉子用粉末冶金制成。拆裝后需要注意在機油泵內注入少量機油，這樣不僅能保證本身的潤滑，而且留有存油也便于起動時機油泵抽油。


隨車吊（隨車起重運輸車）吊車柴油機潤滑吊車柴油機潤滑方式為復合式。各主要運動副，如曲軸主軸承、連桿大頭軸承、凸輪軸軸承、惰齒輪軸承、搖臂軸承的潤滑都采用壓力潤滑。另外還有些運動副，如氣缸套和活塞、活塞銷和襯套、氣門和氣門導管、齒輪等則依靠油霧飛濺潤滑。對滾動軸承，如水泵軸承、電機軸承則采用定期加注黃油潤滑。


隨車吊（隨車起重運輸車）吊車整個潤滑系統運作是：機油經濾網被機油泵吸入，并壓送至機油濾清器。濾清后的機油經機體主油道潤滑曲軸主軸承、凸輪軸軸承和搖臂軸承；經曲軸內的油道潤滑連桿大頭軸承。吊車安全旁通閥吊車安全旁通閥的開啟壓力是在專門設備上調整的，閥座螺紋處有三個點沖豁口處以固定安全閥，用戶在保養時不要拆動。
嚴格按操作規程作業。起步要平穩，在田間和不平的道路上應低速行駛，不要高速超越田埂、溝渠及高速急轉彎，運輸作業時保持中速行車，盡可能避免緊急制動，要根據負荷大小選擇合適的擋位，不要經常使拖拉機超負荷作業。
保持正常輪胎氣壓和履帶張緊度。氣壓過高，緩沖作用減弱，拖拉機振動加劇，容易損壞機件和引起駕駛員疲勞；田間作業時氣壓大，附著性能變壞，會增大下陷量和滾動阻力，過高的氣壓遇到沖擊時甚至會引起內胎爆裂。氣壓過低，輪胎變形大，增加了行駛阻力，且使輪胎發熱，加速老化和損壞。輪胎氣壓應隨季節、氣溫及作業條件等情況適當選擇。履帶拖拉機的履帶過緊過松都會使履帶板、履帶銷和輪子加速磨損，嚴重時會出現脫軌、卡軌，造成機件損壞。
柴油發電機組必須重視日常檢查保養，保持各部位清潔。經常檢查輪轂螺栓、螺
變速箱
變速箱
母及開口銷等零件的緊固情況，保持緊固可靠。每班向搖擺軸套管、前輪軸及轉向節等處加注潤滑脂；經常檢查托帶輪、引導輪、支重輪等處油位，必要時添加潤滑油，并按要求定期清洗和換油。及時清除泥土和油污。保持行走部件清潔，尤其要注意不要使輪胎受汽油、柴油、機油及酸堿物污染，以防腐蝕老化。在拆裝輪胎時，不要用鋒利尖銳工具，以防損壞輪胎，安裝時要注意輪胎花紋方向。從上往下看，“人”字或“八”字的字頂必須朝向拖拉機前進方向。定期將左右輪胎、驅動輪、拐軸和履帶等對稱配置的零部件換邊使用，以延長使用壽命。


隨車吊（隨車起重運輸車）吊車潤滑油：石墨高溫潤滑脂性能特點及其應用:石墨高溫潤滑脂，也叫黑色潤滑脂、石墨潤滑脂，是由無機稠化劑稠化酯類合成油，并加有超微細石墨粉未、抗氧化、抗腐蝕等添加劑精制而成的石墨 潤滑脂 。此超高溫潤滑脂在200℃以上高溫時基礎油慢慢揮發，石墨會附著于潤滑表面形成固體潤滑，專用于重負荷/沖擊負荷或潮濕/污染環境下的高溫摩擦部件及軸承的潤滑，提供大限度防銹防腐蝕保護。適用溫度范圍：-20～+450 ℃ ， 高間歇耐溫可達500°C。


隨車吊（隨車起重運輸車）吊車潤滑油：石墨高溫潤滑脂性能特點及其應用:石墨高溫潤滑脂性能特點：優異的高溫性和抗氧化穩定性，極長的高溫使用壽命； 優良的極壓抗磨性能和黏附性，摩擦系數低，承載能力； 
的機械安定性和化學穩定性，耐水蒸氣、耐弱酸堿腐蝕； 出色的抗水淋、水沖刷性能，能在苛刻環境下提供防銹抗腐蝕保護。 


隨車吊（隨車起重運輸車）吊車潤滑油：石墨高溫潤滑脂性能特點及其應用:石墨高溫潤滑脂應用：適用于低速、高溫及重負荷摩擦部件的潤滑及防銹、防腐保護，如軸承、軸襯、齒輪、 鏈條 、轉臺、導軌、緊固件、聯軸器及 汽車鋼板彈簧；DN 值40，000以下的滾柱軸承(如干燥爐、焚燒爐、淬火爐的支承架與軸承)，窯爐隧道的金屬轉向架 的潤滑 ，適合接觸酸堿和潮濕的環境中的設備的潤滑 。

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首先，我們需要先簡單了解一下變速器產生的原因。一般來說，汽車的發動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發動機在怠速和高轉速之間時才能輸出動力。而在整個轉速范圍內，發動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的大值只能在規定的轉速出現。從車輛對驅動力的需求上看，單純依靠發動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉速，但是發動機在較低的轉速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉速卻對扭矩要求較低，而此時發動機保持高轉速運轉無疑會造成燃油的無謂消耗。由于現代發動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發動機在各種工況下都可以發揮其佳的動力性能。
常見的兩軸5速手動變速箱解剖圖
手動變速箱攻略
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下面，我們就從結構簡單傳統的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結構包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。
接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結構模型。
輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅動軸相連（只針對后輪驅動，前驅一般為兩軸），再通過差速器來驅動汽車。