與擁有龐大市場的鉛酸電池電動車相比，鋰電池電動車才剛剛嶄露頭角。由于價格高昂、電池壽命短等問題，鋰電池電動車市場遲遲沒有啟動。“這次治理整頓，是電動自行車行業的機遇，也是推動產業整體向上發展的動力。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕表示。
　　在龔孝燕看來，鉛酸電池業的整頓為鋰電池應用和鋰電自行車的開發帶來了極大機遇。目前，許多企業紛紛考慮轉向大量開發鋰電自行車，一些鉛酸電池企業也在積極投入開發鋰電池產品，如天能、振龍等，這對于天津電動自行車來講，也是推進“輕、精、巧、高”產品路線的契機。
　　據電動車業內人士沙波介紹，目前鋰電池電動車的價格普遍比鉛酸蓄電池電動車高出幾百元到上千元不等。短期來看，整車企業和廣大消費者認為使用鋰電池不實惠，不如鉛酸電池經濟實用。但長期來看，由于鋰電池具有環保、輕巧等特性，鋰電池電動車普及是大勢所趨。
　　當然，目前鋰電池電動自行車發展還存在不少問題。龔孝燕表示，首先鋰電池的產業化和電動車專用鋰電池產品還不夠成熟。目前，鋰電池品種不少，如錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，但電池壽命和穩定性都不夠高，很難體現高科技產品形象和高性能產品的品質，影響整車企業對鋰電池的認同。二是鋰電池價格過高，與鉛酸電池的價差較大。三是各廠家的鋰電池在產品外形尺寸、接口和保護電路的設計上都不一樣，給整車企業使用和消費者更換電池帶來許多不便。四是鋰電池企業普遍前期投入巨大，但是鋰電池和整車企業供應合作存在許多問題，有的回款不暢，導致巨額虧損，阻礙了鋰電池的規模化開發。
　　此外，目前國家對電動自行車專用鋰電池沒有扶持政策，這同對電動汽車扶持政策形成強烈反差。如何將鋰電自行車發展的利好環境轉化為規模型產業化的驅動力，當前已經成為鋰電自行車發展的關鍵問題。
相關搜索：www.kckfc.net