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船只可以做到很巨型，受限少，分攤下來費用便宜，陸運的重量和體積都受限。

有人算出，海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3，而跨大洋的運輸成本，很可能比從內地運過來的成本還要低。因此，歐洲的工業區很早就挖了很多運河，用來搞水運運輸。
所以，沿海城市，有得天獨厚的成本優勢，用著各個國家的進口的便宜的工業品。不要以為內地的物價就便宜，如果是隔著千山萬水的藏區之類的，那里的物價可是貴的。
所有人都是追求成本低，效益大。我在說啥呢？成本太高是注定會被淘汰（吃虧）的。
隨著主要航線供需失衡局面的改善，全球主要班輪公司船舶準班率也開始逐步回升，船舶有效運能被持續釋放。2022年3月份至6月份，受主要航線船舶裝載率快速下滑影響，主要班輪公司曾控制了大約10%的運力閑置，然而并沒有止住持續下跌的運價。內貿海運運價，內貿海運價格，內貿船運價格，內貿海運費，貨物海運價格，海運散裝運價，內海運輸價格，國內海運價格，內貿海運信息價格，內貿海運信息價格查詢，內貿海運價格走勢，內貿海運價格行情，內貿海運費查詢，內貿海運集裝箱業務價格，內貿散貨船海運報價表格
國際散貨海運運費運價表
1．基本費率，是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

稍早之前，看過了一篇介紹德國的工業，以及水運發達的介紹，然后再看看自從海運業務發達之后，沿海城市迎來了得天獨厚的港口優勢，然后再看看那些工業基礎都是建立在沿海港口。再看看那些干散貨運，集裝箱的貿易發達，都讓沿海城市占了很大的優勢。

古代的內地沿江是發達區域，沿海的都是小漁村。現在反過來了，沿海的都是發達城市，沿江的都次之。
那為何水運會比陸運便宜？了解完所有的知識之外，得出以下的結論：
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