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目前，獨(dú)柱墩橋梁在應(yīng)用較為廣泛。由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體傾翻和墩柱被破壞的。
阿拉爾14米路橋檢測車租賃分享獨(dú)柱墩支承橋梁主要存在以下三方面的：
1.墩橋梁在超載車輛偏心作用及恒載偏心作用下，橋臺(tái)（或連接墩）雙支點(diǎn)位置可能存在支座脫空現(xiàn)象、橋墩單支點(diǎn)位置不能為上部梁體提供橫向約束，導(dǎo)致上部梁體變形過大，從而形成機(jī)動(dòng)體系，造成橋梁上部結(jié)構(gòu)突然整體側(cè)翻、傾覆。該類型的破壞形式屬于無預(yù)兆的脆性破壞，事先無明顯預(yù)兆，會(huì)發(fā)生橋塌、車毀人亡的事故。
2.橋梁連接墩采用獨(dú)柱墩+蓋梁的構(gòu)造形式，在超載車輛作用于連接墩位置時(shí)，蓋梁的彎矩和剪力以及獨(dú)柱墩的彎矩達(dá)到不利荷載工況，當(dāng)內(nèi)力設(shè)計(jì)值遠(yuǎn)大于其截面承載力時(shí)，連接墩的蓋梁或獨(dú)柱墩會(huì)出現(xiàn)承載能力狀態(tài)破壞，從而使上部梁體喪失邊界支承條件，形成機(jī)動(dòng)體系而發(fā)生梁體整體側(cè)翻傾覆的事故。
3.墩本身屬于偏心受壓構(gòu)件，如果橋墩高度過大或者橋墩墩身回旋半徑過小，在超載車輛偏心作用下，經(jīng)過結(jié)構(gòu)計(jì)算分析可知，支座會(huì)出現(xiàn)較大的橫橋向水平力，可能出現(xiàn)墩柱根部截面彎矩值大于其承載力的不利工況，從而造成橋梁墩柱根部截面的彎剪破壞。
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