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前9個月全國造船完工量同比增長41.0%，其中海船為986萬修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長8.7%，其中海船為760萬修正總噸。]

9月大宗商品需求活躍，同時波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）連續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士認為，近期大宗商品運量激增加上BDI指數(shù)上漲，體現(xiàn)了航運業(yè)明顯回暖。

截至10月19日，BDI指數(shù)報于1582點，已經(jīng)連續(xù)12個交易日上漲，并創(chuàng)下近三年新高。

煤炭、鐵礦石是干散貨船最主要的運輸物資之一。

卓創(chuàng)資訊分析師于明靜對財經(jīng)分析，近期煤炭以及澳大利亞、巴西鐵礦石發(fā)貨總量走高，代表鐵礦石運輸主力的海岬型散貨船運價指數(shù)（BCI指數(shù)）大幅上漲，推動BDI指數(shù)持續(xù)上漲。10月上旬，澳大利亞、巴西發(fā)貨量周環(huán)比增加15%，預(yù)計下旬發(fā)貨量仍有上升趨勢。

礦業(yè)巨頭力拓近日公布的生產(chǎn)業(yè)績同樣印證了鐵礦石貿(mào)易的高活躍度。力拓集團第三季度鐵礦石發(fā)運量達到8580萬噸，環(huán)比上個季度提高了11%，較2016年第三季度提高6%。

隨著航運業(yè)景氣度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趨向活躍。

就國內(nèi)而言，工信部18日公布的數(shù)據(jù)顯示，前9個月全國造船完工量同比增長41.0%，其中海船為986萬修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長8.7%，其中海船為760萬修正總噸。

“隨著企業(yè)運力投放增加，盡管船舶利用率略有降低，但運費收入持續(xù)上漲，企業(yè)盈利還是大幅增加，流動資金相對充足，企業(yè)融資更加容易，企業(yè)貸款負債進一步減少，企業(yè)船舶運力投資意愿持續(xù)增強。”金聯(lián)創(chuàng)航運業(yè)分析師于曉說。

生意社鋼鐵分社主編何杭生接受財經(jīng)記者采訪時表示，造船完工量數(shù)據(jù)大幅增長，一方面因為去年同期基數(shù)偏低，另一方面說明船東信心有所恢復(fù)。散貨船市場逐漸回暖，新承接船舶訂單量止跌回升，手持訂單量下降速度收緩，8~9月份業(yè)績增長較為亮眼，新船訂單數(shù)量較去年有大幅度的提升。

對于未來BDI指數(shù)的走勢，上述研究人士認為，第四季度是傳統(tǒng)海運淡季，后期指數(shù)將出現(xiàn)季節(jié)性回落。

于明靜對財經(jīng)表示，BDI指數(shù)處在長周期的歷史低位波動下，短周期的頻繁調(diào)整成為BDI走勢的主要特征。下半年大宗商品價格回升，加之美元貶值速度加快，市場囤貨心理加強，運價開始大幅回升，因此9月份BDI指數(shù)連續(xù)增長受短期提升因素影響較大。

何杭生認為，考慮到行業(yè)有明顯好轉(zhuǎn)，從運量加運力的角度判斷，BDI即使回調(diào)也不會無限制上漲。“煤炭有望提前完成‘十三五’去產(chǎn)能目標，到時價格會趨于穩(wěn)定；而鐵礦石港口庫存維持1.3億噸也已成為常態(tài)。因此下個月起，BDI指數(shù)或?qū)⒊霈F(xiàn)連續(xù)下跌情況，將落在1100點至1300點區(qū)間內(nèi)。”

而從海關(guān)總署24日公布的9月份進口主要商品量值表來看，9月份鐵礦石進口創(chuàng)歷史新高，達到10283萬噸，同比上漲10.6%；而煤炭升至2014年4月以來最高水平，達到2708萬噸，比去年同期上漲10.8%。此外，未鍛軋銅及銅材創(chuàng)3月以來最高，同比上漲26%；成品油同比漲幅達到了19%。