就目前情況看，全區(qū)普遍存在校車接送學(xué)生超載現(xiàn)象，照管員上下車接送記錄不詳、不及時(shí)，駕駛員安全意識(shí)淡薄，校車啟動(dòng)運(yùn)行不按規(guī)定開啟車頂黃色警示燈；學(xué)生、幼兒坐車均沒有系安全帶；學(xué)校、幼兒園更換校車駕駛員后不報(bào)告教育局，更換的駕駛員不及時(shí)辦理
數(shù)據(jù)表明，2017 年 5 月 23 日，杭州市民卡與支付寶合作上線了「杭州通支付寶電子公交卡」，7 個(gè)月即開卡超過 330 萬，截至 2018 年 3 月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開卡 472 萬張，「相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。」
劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系會(huì)探索「實(shí)時(shí)公交」、「地鐵 WIFI」等增值服務(wù)。這個(gè)過程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從「連接」到「融合」、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。
國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車，只不過網(wǎng)約車是 2—3 個(gè)人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當(dāng)然也可有可能在做公交的時(shí)候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車能激起你對坐公交的興趣嗎?
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運(yùn)營線路 56786 條，增加 3997 條；運(yùn)營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時(shí)，城市公共汽電車 2017 年客運(yùn)量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運(yùn)營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
