2016年會(huì)是二維碼在交通領(lǐng)域嘗試性的一年，各種試點(diǎn)會(huì)暴露出二維碼應(yīng)用在公交領(lǐng)域的優(yōu)缺點(diǎn)，相信在2017年會(huì)有越來(lái)越多的省市和地區(qū)上線(xiàn)此類(lèi)項(xiàng)目。
國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車(chē)的信息可以實(shí)時(shí)互通，「人們可以像打網(wǎng)約車(chē)一樣『打』公交車(chē)，只不過(guò)網(wǎng)約車(chē)是 2—3 個(gè)人拼車(chē)，公交車(chē)是 20—30 人拼車(chē)。顯然，這種理想的『定制公交』達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當(dāng)然也可有可能在做公交的時(shí)候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來(lái)的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車(chē)能激起你對(duì)坐公交的興趣嗎?
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來(lái)，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車(chē)問(wèn)題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至 2017 年年底，我國(guó)共有公共汽電車(chē) 65 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 7%；公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路 56786 條，增加 3997 條；運(yùn)營(yíng)里程 106 萬(wàn)公里，增加 8.8 萬(wàn)公里。
與此同時(shí)，城市公共汽電車(chē) 2017 年客運(yùn)量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、線(xiàn)路和里程不斷增長(zhǎng)，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來(lái)車(chē)不準(zhǔn)點(diǎn)、行車(chē)不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委
