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上架日期： 2018年6月20日瀏覽量： 175次

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其次是利好二維碼相關方案的提供者。互聯網巨頭推動二維碼公交支付，自然有自身的團隊進行全面的方案實施。但是若是類似金華市公交集團的項目推動者，希望自己發布APP，以掌控交易信息呢?那定然是從軟件開發測試、接口對接、設備鋪設等方面的相關方案提供者。此外，除了直接的二維碼公交支付，現在某些城市交通公司已經上線了二維碼自助充值設備，通過微信或支付寶的二維碼支付在自助機上為公交卡充值。

但對于公交公司，未必有較強的積極性推動二維碼公交支付，首先公交卡開卡押金是一筆較大收入，二維碼支付帶來的無卡化讓公交公司收益受影響。其次POS的改造費用誰來支出，運維成本是否增加。當然對于公交公司而言也有一些益處，比如通過APP完成公交卡記名進而拓展商業模式。此外，二維碼更可能作為一個入口技術，為公交公司拓展互聯網應用提供更大想象空間。在體驗上，習慣了二維碼的乘客更能感受到支付便利，而多種支付方式的支持，為政府提倡的便民政策加碼。

二維碼公交支付走多遠?

支付寶公共服務事業部副總經理劉曉捷此前接受媒體采訪時就透露，支付寶公交碼已經實現了單一票制的場景，在產品升級后將不僅實現分段計費的場景，同時也會支持日票、3日票等復雜場景。

更廣闊的二維碼公交支付想象空間正在被互聯網巨頭所創造。大眾對二維碼的依賴越來越強，各類優惠活動利好之下，二維碼公交支付或有較好未來。但二維碼仍然存在技術短板，支付速度上無法比擬NFC，到底能否適應公交環境，仍然需要時間的考驗。

2016年會是二維碼在交通領域嘗試性的一年，各種試點會暴露出二維碼應用在公交領域的優缺點，相信在2017年會有越來越多的省市和地區上線此類項目。