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移動支付刷卡器智能掃碼收費機多使用在公交車

產品價格：￥999（人民幣）

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商品詳情

移動支付刷卡器智能掃碼收費機多使用在公交車

城市（公共交通）一卡通系統，目標是以交通一卡通管理中心為樞紐，以智能IC卡為主線，連接公交、出租車、出租、輪渡等公共交通行業以及用戶和銀行，通過終端機具讀取用戶信息，實現自動支付、結算、劃轉的信息管理系統。交通一卡通系統是一項信息系統工程項目，是實現信息化交通管理的基礎。一卡通系統能夠解決長期困惑公共交通行業和部分非公共交通行業的自動收費問題，最終可以實現“一卡在手，走遍全城”的夢想。

隨著信息技術和IC卡技術的發展，IC卡在公共交通上的應用越來越廣泛。國內外的很多城市已經實現了交通一卡通的實際應用。

「融合」、實現服務和商業模式的升級。

國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示，在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，「人們可以像打網約車一樣『打』公交車，只不過網約車是 2—3 個人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達到了效率和環保的統一」。

當然也可有可能在做公交的時候收到了路邊「盒馬生鮮」發來的一張優惠券。

掃碼乘車能激起你對坐公交的興趣嗎?

在廣州羊城通副總經理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業。

《統計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。

與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經是常規公交客運量連續第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。

一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數據顯示出了公交發展的不平衡，基礎設施建設和服務保障發展不同步或是造成不平衡的主要原因。

《統計公報》顯示，2017 年常規公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規公交「來

1.2.項目的意義和必要性

越來越多的用戶將信息化作為提高企業競爭力的重要手段，在對行業的分析研究過程中了解到，由于投資目的不同，由于對信息化認識程度的不同，企業中的信息化千差萬別。隨著機構改革不斷深入，行業指令性計劃越來越少，企業加入市場競爭是大勢所趨，如何減員增效，如何優化結構，信息化必不可少。從發展的眼光看，信息時代的城市交通運輸要發展，就必須走信息技術之路。計算機信息技術不僅能推動國民經濟和社會發展，而且可以促進管理和服務水平的迅速提高。

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