▲提高車輛運行效率，節(jié)省乘車時間。公交車射頻識別電磁感應刷卡機 感應非接觸IC卡速度快
采用非接觸式IC卡，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節(jié)省乘車時間。
▲收費及統(tǒng)計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。
▲非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。
▲龐大可持續(xù)開發(fā)空間。
非接觸式IC卡可預留為其它方面領域開發(fā)應用，可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場，亦可用于企業(yè)內部營運系統(tǒng)，還可用于考勤、門禁、售飯等系統(tǒng)，實現(xiàn)一卡多用的新管理模式。
二、系統(tǒng)設計的依據(jù)和標準
公交收費管理系統(tǒng)依據(jù)以下的規(guī)范和標準進行設計--
《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》
《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》
《商用密碼管理條例》
《建設事業(yè)IC卡應用技術規(guī)范》
CJ/T3087-1999建設部標準《城市公共汽電車收費設備--電子收費機應用技術條件》
ISO/IEC14443非接觸式IC卡國際標準
GB6833-2（3、4、5）－87電子測量儀器電磁兼容性試驗規(guī)范
《全國IC卡應用發(fā)展規(guī)劃》--國家金卡工程辦公室
、簡單而不失功能強大。
●靈活性：
系統(tǒng)既可單機使用，又可聯(lián)網運行，可根據(jù)投資規(guī)劃靈活配置組合。
五、系統(tǒng)總體設計理念
以IC卡作為充值與扣費載體，以交通一卡通應用平臺為基礎，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的清算管理。
一方面方便乘客以卡進行收費支付，三地通用；
另一方面系統(tǒng)將運營的營業(yè)額信息，進行清算，提高工作效率和服務效率，最終為企業(yè)的宏觀調控及建設提供科學的決策支持系統(tǒng)及現(xiàn)代化的管理手段。
以下從管理模式、收費模式、票卡類型、制卡售卡充值管理、系統(tǒng)功能等進行全面闡述，其中擯棄了復雜累贅的部分技術參數(shù)，更易于公交公司的理解接受，從而結合自身實際打造一套科學、普適的公交系統(tǒng)。
5.1 管理模式：
根據(jù)公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運作管理模式--
●在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心
●每臺汽車安裝專用的車載收費終端
●采用數(shù)據(jù)采集設備將車載機的數(shù)據(jù)定時下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點，建立移動充值點采用轉賬機為乘客進行充值。
5.2 收費模式：
螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示，未來一年，這個范圍將擴大到超過 100 個城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現(xiàn)掃碼乘公交。
去年支付寶在眾多城市大力推廣了「無現(xiàn)金」活動，首先收到好處的是備受「零錢」困擾的公交公司。今年 1 月 19 日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的 48%，公交公司需要專門聘請 200 人的團隊負責清點零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用，零錢使用率下降了 20% 以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開支。
濟南公交 2018 年未接入支付寶前的三個月零幣收入 6235 萬元，較同期減少 923 萬，與未接入支付寶的前三個月比減少 763 萬元。接入支付寶后，每日人力整理點零幣減少近 10 萬元。
