隨著國民經濟的持續快速發展，我國的城市軌道交通取得了令世人矚目的進展。我國城市軌道交通已進入快速發展階段，在把握機遇、快速發展的同時，新的形式對安全運營的管理提出了更高的要求和新的挑戰。  城市軌道交通系統是一個龐大而復雜的系統。由供電子系統、通信子系統、信號子系統、給水與排水子系統、屏蔽門與安全門子系統、防災與報警子系統、環境與設備監控子系統、機車車輛子系統、車輛段檢修設備子系統、自動售檢票子系統、通風空調與采暖子系統、電梯與自動扶梯等子系統組成。城市軌道交通內部各子系統之間及子系統與外部有很高的關聯度。一旦某個子系統出現問題，就會迅速影響及波及其他子系統，形成連鎖反應，進而影響整個系統的正常功能，造成部分或整體功能的癱瘓。  城市軌道交通專業性強、技術設備復雜、客流量大、周期性強、高峰低谷落差顯著、時效性強，因此城市軌道交通安全管理的難度較大。此外，因大多數城市軌道交通線路因深處地下，出入口少。站臺和車內人員又相對密集，疏散難度相對加大更使得城市軌道交通隱患重重。  我國城市軌道交通運營自1969年北京地鐵一號線運營開始，到目前為止僅僅四十年。其發展歷史較短，運營技術力量不足，特別是高端人才和富有管理經驗的技術骨干嚴重缺乏。由于安全管理的經驗不足，人員意識、設備技術和整體環境相對落后，導致了一些薄弱環節和安全隱患存在，最終成為事故的誘因，造成人員傷亡和經濟損失。在統計得到的城市軌道交通安全的事故中，發生在運營階段的安全事故約占總量的60％以上。  因此，將城市軌道交通運營安全管理工作模式化，預防事故發生，提高事故應急處理能力，把運營中的安全事故給社會造成的傷害降低到最小程度，已成為城市軌道交通工作的重中之重。 


軌道膠泥是一種含精選天然骨料，具有流動度優異，良好粘結性能及韌度的專用軌道膠泥。 
軌道膠泥以水泥基膠凝材料、礦物摻和料、高性能外加劑等經工廠化生產而成。加水攪拌均勻灌入螺栓孔及軌道下方，達到均勻傳遞荷載承受上部的各種力，在港口、碼頭、高速鐵路中能提高耐久性，縮短工期，降低污染。 

北京博瑞雙杰軌道膠泥產品特點

1、早強高強：1天強度可達20MPa以上。 
2、大流太：流動度可達200-300mm，可填充全部空隙，滿足二次灌漿的要求。 
3、無收縮：保證設備與基礎之間緊密結合。 
4、低溫施工性：允許在負10℃氣溫下進行室外施工。 
5、絕緣性好：高致密性結構，固化后具有很好的抗滲和絕緣性能。 
6、耐久性強：本品屬無機膠結材料，使用壽命大于基礎混凝土的使用壽命。經上百萬次疲勞試驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度無明顯變化。 

北京博瑞雙杰新技術有限公司是一家從事建筑新建材開發生產、新工藝研究和應用推廣的化公司。主營產品應用于：建筑結構加固材料（植筋、粘鋼、灌鋼、粘貼碳纖維布等工程）、混凝土裂縫灌漿修復材料、混凝土破損修補材料、混凝土起砂處理材料、混凝土外加劑、橋梁支座安裝、軌道安裝、大型設備安裝 、防腐工程、防水工程等。
公司主要經營產品：CGM無收縮灌漿料、CGM軌道膠泥、BR一次座漿料、BR耐磨料、BR-502植筋膠、BR-501粘鋼膠、BR-503灌注粘鋼膠、BR-601碳纖維粘合劑、BR-401灌漿樹脂、自動壓力灌漿器、J-302混凝土再澆劑（加固型界面劑）、ECM環氧修補砂漿（環氧樹脂膠泥）、BR軌枕錨固膠、EC2000聚合物加固砂漿、修補砂漿、聚合物砂漿、EC2000防水砂漿、EC2000聚合物砂漿（雙組份）、BR壓漿劑、BR壓漿料、碳纖維布、BR砼基固、BR支座灌漿料等等。

北京博瑞雙杰

軌道膠泥使用方法 （一）基礎處理和支模： 
1、混凝土基礎表面鑿毛、并將其清理干凈。與座漿料粘合在一起的構件（如鋼墊板）將銹皮及油污等清除掉。 
2、在澆灌座漿料前4~24小時，對混凝土基礎表面施于濕潤，澆灌時不得有積水。 
3、擋板應支設嚴密，防止漏漿。 
（二）灌漿： 
1、加水量：按照每袋(25kg)用水3.5kg的比例加水攪拌，如施工不需要較大流動度可相應減少用水量。 
2、攪拌程序：在攪拌桶內加入規定量的水后置入攪拌器，將一部分干料倒入桶內攪拌， 再將余料倒入攪拌，時間從開始到結束宜控制在3~5分鐘左右。 
3、攪拌時，葉片應沿著桶周邊上下左右緩慢移動，以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和；攪拌葉片不得提至座漿料液面之上，以免空氣帶入座漿料內。 
4、澆灌時，盡可能從一側注入，以利排出底板與混凝土基礎之間的空氣。必要時，可采用竹片等工具導流。 澆灌開始后必須連續進行，不能間斷。 
（三）養護： 
1、用濕潤的草袋或布覆蓋在已澆灌好的座漿料上，并灑水養護，每天2~6次。 
2、養護溫度應在15℃以上，養護期7天。若現場溫度較低時可適當延長養護期。 
3、冬季施工需采取保溫措施。 
4、拆模拆模應在澆灌完畢24小時后進行，拆模后仍繼續養護。 
軌道膠泥產品功能： 
1、港口、碼頭起重機軌道槽的灌漿（軌道壓板灌漿、底板、螺栓固定等）。 
2、適用于各種機械、電氣設備（重型設備、高精度磨床）一、二次灌漿。 
3、鋼結構安裝工程、民用建筑的加固。 
4、柱基、樁基、巖基灌漿固定。防滲、防漏工程。 
5、地鐵、火車等運輸工程軌道基礎灌漿。 












 香港地鐵公司采用了一套完善的安全管理方式，在堅持“安全至上”的方針指導下。通過制定安全策略和建立安全管理系統，以及推行安全管理計劃，積極進行安全管理指引和有效措施來消除隱患、減少危險，確保嚴格遵守安全法例要求和維持一個安全意思的環境。香港地鐵公司在安全政策中表明致力確保乘客、群眾承包商及員工的安全，并通過整體表現指標，將安全定位策略及業務策劃中重要的一環。地鐵公司每三年便會邀請國際的來港進行深入的視察和研討，為安全管理系統提供客觀的改善建議。  1.3研究內容  以“城市軌道交通運營安全管理模式”為研究對象，以保障我國城市軌道交通可持續發展為背景，通過對國內安全管理模式的研究和城市軌道交通安全管理的戰略分析以及對收集到的事故產生的原因的分析總結提出了一種適合城市軌道交通運營安全管理模式。論文主要內容有：  （1）研究國內不同歷史時期的安全管理模式。通過對安全管理模式的分析和對其風險控制水平的對比，找出安全管理模式的發展趨勢。  （2）研究國內外城市軌道交通運營安全事故。將收集到的事故進行分類，并對其原因進行統計分析，得出城市軌道交通運營安全管理的薄弱環節。對不同類型事故的損失進行統計分析，找出安全管理的重點控制對象。  （3）分析城市軌道交通運營安全影響因素。根據安全管理的人－機－環境的系統理論，分析可能影響城市軌道交通運營安全的因素。  （4）提出城市軌道交通運營安全管理模式。  （5）指出城市軌道交通運營安全管理模式實施的詳細流程，以及在實施過程中需要注意的問題。  論文通過研究，對我國城市軌道交通運營安全管理提出符合現代管理要求，適合國情的先進、科學、高效的安全管理模式的改善建議。  2.安全管理模式的研究   <漢語大詞典>中將“管理模式”解釋為：“管理模式是在大量總結管理理論和實踐的基礎上，針對企業管理具體的實際需要，提出一套管理思想、管理程序、管理制度和管理方法論體系。”一種管理模式，就是一種特有的管理體系，他是由若干個既相對獨立運行，又密切相關的系統有機整合而成的。就安全管理模式而言，目前尚未明確定義。根據上文對管理模式的解釋，本文認為安全管理模式就是為實現“安全、預防為主”這一方針而組建的安全管理組織形式和安全運營行為方式。安全管理通過對人、設備、運營環境等各方面的管理，強化運營系統的安全性，去實現安全運營的目的。總之安全運營管理就是優化的安全管理系統，建設安全管理模式的過程就是優化安全管理系統的過程。安全管理系統優化的目標，是使之具有最高的工作績效，能充分利用現有的技術經濟條件，使運營系統發生的事故損失率低于可以接受的水平。  2.1安全管理模式發展歷程  我國的安全管理在不同的歷史時期出現了不同的安全管理模式，按照其發展歷程大致可以分為傳統安全管理模式，對象型安全管理模式，過程型安全管理模式以及系統安全管理模式。  傳統安全管理模式是從已經出現的安全問題本身出發，依靠總結經驗教訓得