很多人因?yàn)椴涣私庖簤合到y(tǒng)的工作原理，所以在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者元器件損壞后，只能根據(jù)損壞的部件采購更換元器件。這就難免耗費(fèi)采購周期及采購成本。有些國外品牌，經(jīng)銷商的過度保護(hù)，造成價(jià)格奇高，貨期還極長(zhǎng)。掌握核心技術(shù)就能應(yīng)對(duì)自如，省時(shí)省力。本文介紹意大利ATOS-LIMZO-AERS-PS-3/210比例壓力插裝閥，帶大家簡(jiǎn)要了解一下液壓系統(tǒng)的基本回路，以及在回路中各種液壓閥的應(yīng)用，希望對(duì)您有所幫助。

       速度控制回路是研究液壓系統(tǒng)的速度調(diào)節(jié)和變換問題，常用的速度控制回路有調(diào)速回路、快速回路、速度換接回路等，本文分別對(duì)上述三種回路進(jìn)行介紹。

       調(diào)速回路

       調(diào)速回路的基本原理:從液壓馬達(dá)的工作原理可知，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速nM由輸入流量和液壓馬達(dá)的排量Vm決定，即nM=q/V m，液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度v由輸入流量和液壓缸的有效作用面積A決定，即v=q/A。

       通過上面的關(guān)系可以知道，要想調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速nM或液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度v，可通過改變輸入流量q、改變液壓馬達(dá)的排量V m和改變缸的有效作用面積A等方法來實(shí)現(xiàn)。由于液壓缸的有效面積A是定值，只有改變流量q的大小來調(diào)速，而改變輸入流量q，可以通過采用流量閥或變量泵來實(shí)現(xiàn)，改變液壓馬達(dá)的排量V m，可通過采用變量液壓馬達(dá)來實(shí)現(xiàn)，因此，調(diào)速回路主要有以下三種方式：

       1）節(jié)流調(diào)速回路：由定量泵供油，用意大利ATOS-LIMZO-AERS-PS-3/210比例壓力插裝閥調(diào)節(jié)進(jìn)入或流出執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量來實(shí)現(xiàn)調(diào)速；

       2）容積調(diào)速回路：用調(diào)節(jié)變量泵或變量馬達(dá)的排量來調(diào)速；

       3）容積節(jié)流調(diào)速回路：用限壓變量泵供油，由流量閥調(diào)節(jié)進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量，并使變量泵的流量與調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)流量相適應(yīng)來實(shí)現(xiàn)調(diào)速。此外還可采用幾個(gè)定量泵并聯(lián)，按不同速度需要，啟動(dòng)一個(gè)泵或幾個(gè)泵供油實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)速。

       節(jié)流調(diào)速回路如下圖：

                              圖7—1           

       節(jié)流調(diào)速原理。 節(jié)流調(diào)速回路是通過調(diào)節(jié)流量閥的通流截面積大小來改變進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度的調(diào)節(jié)。

       如圖7—1所示，如果調(diào)節(jié)回路里只有節(jié)流閥，則液壓泵輸出的油液全部經(jīng)節(jié)流閥流進(jìn)液壓缸。改變節(jié)流閥節(jié)流口的大小，只能改變油液流經(jīng)節(jié)流閥速度的大小，而總的流量不會(huì)改變，在這種情況下節(jié)流閥不能起調(diào)節(jié)流量的作用，液壓缸的速度不會(huì)改變。

       進(jìn)油調(diào)速回路是將節(jié)流閥裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)油路上，起調(diào)速原理如圖7-2（a）所示.

                                                 

活塞受力平衡方程：p1 A1= F +p2 A2;進(jìn)入油缸的流量:q1=Ka▽pm，▽p= pb-F/A1，q1=Ka (pb-F/A1)m

       進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的速度-負(fù)載特性方程為: 式中：k為與節(jié)流口形式、液流狀態(tài)、油液性質(zhì)等有關(guān)的意大利ATOS-LIMZO-AERS-PS-3/210比例壓力插裝閥的系數(shù)；a為節(jié)流口的通流面積；m為節(jié)流閥口指數(shù)（薄壁小孔，m=0.5）。由式（7-1）可知，當(dāng)F增大,a一定時(shí)，速度v減小。

       進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的速度-負(fù)載特性曲線

                                                         

       進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的優(yōu)點(diǎn)是：液壓缸回油腔和回油管中壓力較低，當(dāng)采用單桿活塞桿液壓缸，使油液進(jìn)入無桿腔中，其有效工作面積較大，可以得到較大的推力和較低的運(yùn)動(dòng)速度，這種回路多用于要求沖擊小、負(fù)載變動(dòng)小的液壓系統(tǒng)中。

       回路效率:η=FV/qBp0，qBp0= p0q1+p0qY= p1q1+▽p q1 +p0qY 如圖：

                                                

        回油節(jié)流調(diào)速回路將節(jié)流閥安裝在液壓缸的回油路上，其調(diào)速原理如圖7-2（b）所示。

                                                              

       回路的特點(diǎn)：因?yàn)槭嵌�量泵供油，流量恒定，意大利ATOS-LIMZO-AERS-PS-3/210比例壓力插裝閥調(diào)定壓力為pt，泵的供油壓力p0，進(jìn)入液壓缸的流量q1，液壓缸輸出的流量q2，q2由節(jié)流閥的調(diào)節(jié)開口面積a確定,壓力p1作用在活塞A1上，壓力p２作用在活塞A２上，推動(dòng)活塞以速度v=q1/A1向右運(yùn)動(dòng)，克服負(fù)載F做功。

       因ｖ＝q１／A１＝q２／A２，q1＝q２A１／A２，q1小于qB， 所以p0=溢流閥調(diào)定供油壓力pt=const＝p1，活塞受力平衡方程：p1 A1= F +p2 A2，p2 =（p1 A1 –F）/ A2，F=0時(shí) p2 =p1 A1 / A2＞p1，q２=Ka▽pm，▽p＝p２= （p1A1－F）/ A２，q２=Ka[（p1A1－F）/ A２]m。

       回油節(jié)流調(diào)速回路的速度-負(fù)載特性方程為： 式中：k為與節(jié)流口形式、液流狀態(tài)、油液性質(zhì)等有關(guān)的節(jié)流閥的系數(shù)；a為節(jié)流口的通流面積；m為節(jié)流閥口指數(shù)（薄壁小孔，m=0.5）。由式（7-1）可知，當(dāng)F增大,a一定時(shí)，速度v減小。

       回油節(jié)流調(diào)速回路的速度-負(fù)載特性曲線如圖7—2c

                                                       

       回油節(jié)流調(diào)速回路的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)流閥在回油路上可以產(chǎn)生背壓，相對(duì)進(jìn)油調(diào)速而言，運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn)，常用于負(fù)載變化較大，要求運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)的液壓系統(tǒng)中。而且在a一定時(shí)，速度v隨負(fù)載F增加而減小。

       回路效率:η=FV/qBpb，qBpb= pbq1+pbqY= q1（Ｆ＋A２ p２）／Ａ１+▽p q1 +pbqY

＝ｖＦ＋ｑ２ｐ２＋ｐｂｑｙ 　　如圖：

                                                          

p1q1= FV 有用功率，ｑ２ｐ２＝▽p q２——節(jié)流損失，pbqY——溢流損失，所以在20%左右

       如圖7—2（a）、（b）所示，將節(jié)流閥串聯(lián)在回路中，節(jié)流閥和溢流閥相當(dāng)于并聯(lián)的兩個(gè)液阻，定量泵輸出的流量q B不變，經(jīng)節(jié)流閥流入液壓缸的流量q 1和經(jīng)溢流閥流回油箱的流量 ，q的大小，由節(jié)流閥和溢流閥液阻的相對(duì)大小決定。節(jié)流閥通過改變節(jié)流口的通流截面，可以在較大范圍內(nèi)改變其液阻，從而改變進(jìn)入液壓缸的流量，調(diào)節(jié)液壓缸的速度。

       這種回路由定量泵、安全閥、液壓缸和節(jié)流閥組成，節(jié)流閥安裝在與液壓缸并聯(lián)的旁油路上，其調(diào)速原理如圖7-3所示。

                                                

                                   

                                                  圖7—3旁路節(jié)流調(diào)速回路

       定油泵輸出的流量q B，一部分（q1） 進(jìn)入液壓缸，一部分（q2）通過節(jié)流閥流回油箱。溢流閥在這里起安全作用，回路正常工作時(shí)，溢流閥不打開，當(dāng)供油壓力超過正常工作壓力時(shí)，溢流閥才打開，以防過載。意大利ATOS-LIMZO-AERS-PS-3/210比例壓力插裝閥的調(diào)節(jié)壓力應(yīng)大于回路正常工作壓力，在這種回路中，缸的進(jìn)油壓力p1等于泵的供油壓力p B，溢流閥的調(diào)節(jié)壓力一般為缸克服負(fù)載所需的工作壓力的p1max1.1~1.3倍.

我司部分特價(jià)比例壓力插裝閥： LICZO-AERS-PS-2/315 LICZO-AERS-PS-3/100 LICZO-AERS-PS-3/210 LICZO-AERS-PS-3/315 LICZO-AERS-PS-4/100 LICZO-AERS-PS-4/210 LICZO-AERS-PS-4/315 LICZO-AERS-PS-5/100 LICZO-AERS-PS-5/210 LICZO-AERS-PS-5/315 LICZO-AERS-BC-1/100 LICZO-AERS-BC-1/210 LICZO-AERS-BC-1/315 LICZO-AERS-BC-2/100 LICZO-AERS-BC-2/210 LICZO-AERS-BC-2/315 LICZO-AERS-BC-3/100 LICZO-AERS-BC-3/210 LICZO-AERS-BC-3/315 LICZO-AERS-BC-4/100 LICZO-AERS-BC-4/210 LICZO-AERS-BC-4/315 LICZO-AERS-BC-5/100 LICZO-AERS-BC-5/210 LICZO-AERS-BC-5/315 LICZO-AERS-BP-1/100 LICZO-AERS-BP-1/210 LICZO-AERS-BP-1/315 LICZO-AERS-BP-2/100 LICZO-AERS-BP-2/210 LICZO-AERS-BP-2/315 LICZO-AERS-BP-3/100 LICZO-AERS-BP-3/210 LICZO-AERS-BP-3/315 LICZO-AERS-BP-4/100 LICZO-AERS-BP-4/210 LICZO-AERS-BP-4/315 LICZO-AERS-BP-5/100 LICZO-AERS-BP-5/210 LICZO-AERS-BP-5/315 LIRZO-A-1/50 LIRZO-A-1/100 LIRZO-A-1/210 LIRZO-A-1/315 LIRZO-A-2/50 LIRZO-A-2/100 LIRZO-A-2/210 LIRZO-A-2/315 LIRZO-A-3/50 LIRZO-A-3/100 意大利ATOS-LIMZO-AERS-PS-3/210比例壓力插裝閥