青島NSK軸承40TAC90BDBC10PN7A      以下詳細介紹Set-Right?技術的原理和應用方法。
      一、 Set-Right?原理
      組成軸承系統的軸承、軸、軸承座、隔圈等組件有各自的設計公差，在制作過程中又會由于設備、材料、人員和環境等因素產生制造加工誤差，合格產品的制造誤差在設計公差最小和最大值范圍內進行波動。有些零件的最終尺寸會接近公差允許邊界，但大部分零件加工后的尺寸會符合統計概率中的正態分布，如圖一所示。橫坐標為公差值，縱坐標為出現某個公差值的頻率而且統計的零件數量越多，曲線越趨于光滑和更符合中間尺寸多、兩頭尺寸少的特點。
      按正態分布特點，大約99.73％的值將落在平均值處±3σ區間內（見圖二），西格瑪（σ）指的是標準偏差，反映了數據的離散程度，即實際加工尺寸的波動范圍的大小。如果在實際生產中，再加以推行六西格瑪精益生產管理方式，那么將會進一步提高零件合格率和質量穩定性。圖紙上要求的零件尺寸公差范圍反映的是設計要求，也可以理解為客戶要求。在實際生產過程中，零件的實際加工尺寸在規定公差范圍內的波動情況和均值分布位置反映了加工精度和制程質量管理能力的好壞。在六西格瑪精益生產管理中，由于加強了零件加工過程的質量控制，使σ值和均值分布位置（圖一中的μ）均可以按最終產品要求進行及時調整，提高了加工精度，減少了尺寸波動性。結合正態分布特點，當零件尺寸在設計公差范圍內有部分尺寸段無法滿足最終產品要求時，運用6σ生產管理，在不提高設計要求的情況下，可使99.73％的零件加工尺寸符合最終使用要求。基于此理論，鐵姆肯公司的Set-Right?技術也要求所有軸承安裝系統的零件都要進行6σ生產控制，使最終裝配后99.73％的軸承系統內零件尺寸累積公差（軸承系統安裝游隙）在6σ的范圍之內，并且符合正態分布，使大部分軸承系統游隙圍繞要求范圍的中間值波動。如果σ（標準偏差）值越小，說明生產過程越穩定，產品尺寸變化越小，最終游隙變化范圍也越小，更有利于大多數軸承在疲勞壽命高的游隙范圍內運行。
 二確定影響軸承游隙的獨立變量
      在計算分析軸承系統中各零件尺寸公差之前，需要確定影響軸承游隙的獨立變量，這些變量是相應零件上的某些尺寸。通常來講，一個標準的軸承系統中，會影響軸承游隙的獨立變量有：內圈內徑、內圈座高、外圈外徑、外圈座高、軸的外徑、軸承座內徑、軸或軸承座軸肩寬度、隔圈寬度等。這些變量都獨立存在，但會共同作用于軸承游隙值的設定。值得注意的是，由于圓錐滾子軸承的游隙指的是軸向游隙，其中一些變量如軸的外徑、外圈外徑等徑向變量必須進行轉換成軸向值，方能進行隨后的計算。下圖三為一個簡單軸承系統內獨立變量的定義，黃色圓點為某個獨立變量。而對于不同的軸承應用系統，其獨立變量的數量和定義需要區別對待。

三、 分析數據，按步驟計算
      1. 完成各獨立變量公差數據采集
      2. 將所有徑向變量轉換為軸向變量值
      3. 計算出每一個獨立變量的σ（標準偏差）值
      4. 將各個獨立變量運用公式

 計算得到裝配后的系統σ（標準偏差）值和6σ值
      5. 將得到的系統6σ值與軸承應用所要求的游隙值進行比較，檢查6σ值的范圍是否在所要求的游隙范圍內，如果大于要求范圍，則必須通過調整各獨立變量的公差來減小σ值，從而縮小6σ值的范圍，即進一步縮小零件的某個尺寸的設計和制造公差。
      6. 完成所有軸承系統內零件的名義尺寸和公差計算后，待生產廠家對零件的尺寸公差要求確認后，即可組織生產，實現游隙的無選配和免調整設定。

      四、 Set-Right?應用舉例

      1. 以汽車非驅動輪應用為例。輪端系統結構如圖四，

  2. 確定獨立變量
      由于此應用為非驅動輪，軸承為外圈旋轉，內圈靜止，故外圈與輪轂配合為緊配，而內圈與軸為松配。由此可以確定影響軸承軸向游隙10個獨立變量。
序號
 名稱
 描述
 公差 mm
 按正態分布的σ值 mm
 
1
 外軸承內圈大端面座高
 軸承廠家控制
 ±0.040
 0.013
 
2
 內軸承內圈大端面座高
 軸承廠家控制
 ±0.040
 0.013
 
3
 外軸承外圈大端面座高
 軸承廠家控制
 ±0.020
 0.007
 
4
 內軸承外圈大端面座高
 軸承廠家控制
 ±0.020
 0.007
 
5
 外軸承外圈直徑
 按K級，軸承廠家控制
 ±0.009
 0.003
 
6
 內軸承外圈直徑
 按K級，軸承廠家控制
 ±0.010
 0.005
 
7
 外軸承處輪轂內徑
 輪轂廠家控制
 ±0.020
 0.006
 
8
 內軸承處輪轂內徑
 輪轂廠家控制
 ±0.020
 0.008
 
9
 輪轂擋肩間距 A
 輪轂廠家控制
 ±0.020
 0.007
 
10
 車軸長 B
 車軸廠家控制
 ±0.020
 0.007