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在工作過的配油盤表面常看到在高壓區一側有明顯的偏磨現象，偏磨會使缸體與配油盤間摩擦損失增大，泄流增加，油溫升高，油液粘性和潤滑性下降，而影響到泵的壽命。缸體是一個復雜的受力體，造成偏磨的原因，除了可能有受力不平衡，使缸體發生傾倒。下面就缸體受到的主要力矩進行穩定性分析。
型號展示
ZS1-L10E多路換向閥
ZS1-L15F多路換向閥
ZS1-L10F-AW多路換向閥
ZL20H-M4W.M6T多路換向閥
ZS3-L10E-YT多路換向閥
ZS4-L20F-OT多路換向閥
ZS1-L25F-OT多路換向閥
ZL20H-A4T.M6T多路換向閥
ZS3-L15F-NT多路換向閥
ZS4-L25E-BW多路換向閥
ZS4-L32F-WO多路換向閥
" 不完全樣本試驗： （1）定時截尾試驗----試驗進行到試前規定的試驗時間T*時就停止試驗。 當樣本量較大，尤其是實驗室試驗可選用定時截尾試驗方案。 （2）定數截尾試驗----試驗 進行到試前規定的失效數r就停止的試驗當用戶限制泵的故障發生次數時，可選用定數截尾試驗方案。
ZL15H-M4T.M6T多路換向閥
ZS1-L10E-NW多路換向閥
CM-140ER齒輪泵
ZS4-L20F-RT多路換向閥
ZS1-L20F-NW多路換向閥
ZS3-L25F-NT多路換向閥
ZS1-L20E-RT多路換向閥
ZS1-L15F-BT多路換向閥
ZL25H-D4T.M6T多路換向閥
ZS1-L25E-YT多路換向閥
ZS1-L10F-YT多路換向閥
困油現象的危害： 徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。 消除困油的方法，通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積減小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。 對稱布置的雙卸荷槽的位置，應保證如下條件： （a）當困油容積開始由大變小、液體受擠壓時，該容積應與壓油腔相通。 （b）當困油容積為最小時，壓油腔應與吸油腔隔開。 （c）當困油容積開始由小變大時，該容積應與吸油腔相通。 （1）對稱布置的雙矩形卸荷槽
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