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3.發(fā)生松動(dòng) 新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到?jīng)_擊、振動(dòng)等交變負(fù)荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過(guò)快等原因，容易使原來(lái)緊固的零部件產(chǎn)生松動(dòng)。 4.發(fā)生滲漏現(xiàn)象 由于零件的松動(dòng)、振動(dòng)和減速機(jī)受熱的影響，減速機(jī)的密封面以及管接頭等處，會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象;部分鑄造等缺陷，在裝配調(diào)試時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，但由于作業(yè)過(guò)程中的振動(dòng)、沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來(lái)，表現(xiàn)為漏(滲)油。因此，磨合期偶爾會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。 5.操作失誤多 由于對(duì)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能的了解不夠(特別是新的操作者)，容易因操作失誤引起故障，甚至引起機(jī)械事故和安全事故。

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只有合理地使用力矩電機(jī)才能使其工作在合理狀態(tài)中。力矩電機(jī)的選型應(yīng)滿足兩個(gè)條件：一是轉(zhuǎn)速范圍和所需工作轉(zhuǎn)速相適應(yīng)；二是電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)和負(fù)載所需轉(zhuǎn)速相應(yīng)。輸出轉(zhuǎn)速約為1/2的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。在選用力矩電機(jī)時(shí)，其輸出力矩應(yīng)在力矩的0.2~0.8倍范圍內(nèi)，工作速度在0.3~0.7的同步轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。 力矩電動(dòng)機(jī)，又分為交流力矩電動(dòng)機(jī)和直流力矩電動(dòng)機(jī)，在電路結(jié)構(gòu)上與一般的交、直流電動(dòng)機(jī)相類(lèi)似，但在性能上有所不同。本文以交流力矩電機(jī)控制器的原理和檢修內(nèi)容為重點(diǎn)。交流力矩電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的電阻比變通交流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子電阻大，其機(jī)械特性比較軟。對(duì)力矩電機(jī)的使用所注重的技術(shù)參數(shù)主要是額定堵轉(zhuǎn)電壓、額定堵轉(zhuǎn)電流和額定堵轉(zhuǎn)電流下的堵轉(zhuǎn)時(shí)間等。

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雖然在價(jià)格上比一般的減速機(jī)要高很多，但是這種系列的有著顯著的優(yōu)越性，下面我們來(lái)了解下具體的齒輪模塊化設(shè)計(jì)： 1、合理確定齒輪減速電機(jī)的型號(hào)及參數(shù) 2、齒輪減速電機(jī)模塊的設(shè)計(jì) 。如何劃分模塊，是齒輪減速電機(jī)模塊化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。模塊種類(lèi)多，通用化程度高，加工批量大，對(duì)降低成本有利。 3、齒輪減速電機(jī)模塊的組合，齒輪減速電機(jī)模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮結(jié)合部位要素的設(shè)計(jì)。 國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)的組合的減速器、減速機(jī)、有制動(dòng)功能的電機(jī)。是我國(guó)的齒輪減速電機(jī)模塊化組合的雛形。 齒輪減速電機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)是一組特定的模塊，在一定的范圍內(nèi)組成了多種不同的功能或者同功能不同性能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。齒輪減速電機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)就是以少變應(yīng)多變。