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劉永東認為，要想實現電動汽車、充電樁、運營商三方的互聯互通，目前有三方面問題需要解決。第一是車樁兼容問題，不同的車不同的樁在理解標準上存在差異，這就帶來接入性的問題，車就充不了電。自2015年12月《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》出臺后，新老國標交替帶來一系列車樁匹配難問題，各企業要按照新國標一個標準去生產、制造和銷售，完善充電標準的認證和檢測制度;第二是信息兼容問題，目前市面上關于充電樁的APP眾多，魚龍混雜各自為戰，服務質量參差不齊，不但沒有為用戶提供方便，反而還帶來了困擾;第三是交易不便的問題，目前，充電樁運營商的結算方式也是各有一套，為車主的消費帶來不便。
我公司生產的YGP系列輥道用變頻調速三相異步電動機（）是新一代高可靠性的變頻用輥道電機，具有體積小、重量輕、性能好、使用可靠和維護方便等優點，其綜合技術指標達到國際同類產品先進水平。歡迎廣大新老客戶來我廠參觀考察！
電動機的絕緣等級；通常為F級或H級，兩種絕緣結構的技術參數相同，只是溫升限值不同，空氣間接冷卻繞組的溫升限值：當電動機運行地點海拔不超過1000m，最高環境溫度不超過40℃為基礎時，B級絕緣為80K，F級絕緣為105K；最高環境溫度不超過60℃為基礎時，H級絕緣為105K。。
如果物業不配合，政府或者供電局想要介入有一定困難，政府很難強求物業，而供電局也只能管到小區圍墻外，圍墻內的事還歸物業管理;不過物業擔心的問題，我們現在正在著手解決，比如充電安全問題、消防問題、施工安裝問題等，這些都包含在我們現在修訂的充電樁新國標當中，同時，隨著激勵機制的日趨完善，物業公司也會在很大程度上改變多一事不如少一事的消極心態。劉永東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
