排氣壓力過低主要是制冷系統管路制冷劑流量偏小甚至停止造成。排氣壓力過低，雖然其現象是表現在高壓端，但原因多產生于低壓端。
排氣壓力過低常見原因：
1、膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。
2、膨脹閥冰堵或臟堵及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；
2、制冷系統回液
1、對于使用毛細管的小制冷系統：加液量過大會引起回液。蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。
2、對于使用膨脹閥的制冷系統：回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。
對于回液較難避免的制冷系統，安裝氣液分離器控制可以有效阻止或降低回液的危害。
3、制冷系統吸氣溫度高
1、回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。
2、系統中制冷劑充注量不足。或膨脹閥開啟度過小，造成系統制冷劑的循環量不足，進人蒸發器的制冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。
3、膨脹閥口濾網堵塞。蒸發器內的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所占據，因此吸氣溫度升高。
4、液擊
1、應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高5～10℃。
2、為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。
5、制冷系統帶液啟動
1、帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀察到。根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現象，很容易引起液擊。
2、壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時間停機，維持曲軸箱加熱器通電。長時間停機不用后，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時。回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。
6、制冷系統出現回油
1、缺油會引起嚴重的潤滑不足。缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。
2、當壓縮機比蒸發器的位置高時，垂直回氣管上沒有回油彎�；赜蛷澮M可能緊湊，以減小存油�；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。
3、壓縮機頻繁啟動。壓縮機頻繁啟動不利于回油，由于連續運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內�；赜蜕儆诒加�，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。
7、制冷系統蒸發溫度低
蒸發溫度對制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%。所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發溫度，對提高制冷效率是有利的，蒸發溫度一般比出風口溫度低5～10度。
一味的降低蒸發溫度雖然可以制冷溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此制冷速度不一定快。何況蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
8、制冷系統排氣過熱
排氣過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱、壓縮比高、反膨脹與氣體混合、壓縮溫升與制冷劑種類、冷凝壓力高。
關于制冷系統排氣過熱的具體原因與分析，我們制冷百科之前有發布過一篇文章專門細說，有興趣的朋友查看之前發布的文章。
9、制冷系統吸氣溫度低
1、膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。
2、制冷劑充注量太多。制冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
10、制冷系統卻氟
1、氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進液口都會結霜；氟量過少或基本無氟時，膨脹閥的外表無反應，只能聽到一點氣流的絲絲聲。
2、看結冰從哪一端開始的，是從分液頭還是從壓機回氣管，如果從分液頭就是缺氟，從壓機就是氟多了。