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阻燃計算機電纜WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.53 ZR-DJYVP 銅芯聚絕緣銅絲編織總屏蔽聚氯護套阻燃計算機電纜DJVPV(R)聚氯絕緣銅絲編織分屏聚氯護套計算機用屏蔽(軟)電纜

型號及結(jié)構(gòu)特征 阻燃計算機屏蔽電纜也就是絞對屏蔽電纜
1ZR-DJYVP銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽護套阻燃計算機電纜
2ZR-DJYPVP銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽銅絲編織總屏蔽護套阻燃計算機電纜
3ZR-DJYVP銅芯聚絕緣銅絲編織總屏蔽聚護套阻燃計算機電纜
4ZR-DJYP2V銅芯絕緣銅帶分屏蔽護套阻燃計算機電纜
5ZR-DJYP2VP2銅芯絕緣銅帶分屏蔽及銅帶總屏蔽護套阻燃計算機電纜
6ZR-DJYVP2銅芯絕緣銅帶總屏蔽護套阻燃計算機電纜
7ZR-DJYP3V銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶分屏蔽護套阻燃計算機電纜
8ZR-DJYP3VP3銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶分屏蔽及鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶總屏蔽護套阻燃型計算機電纜
9ZR-DJYVP3銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶總屏蔽護套阻燃計算機電纜
10ZR-DJYPV22銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃計算機電纜
11ZR-DJPVP22銅芯絕緣銅絲編織分屏蔽及銅絲編織總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
12ZR-DJYVP22銅芯絕緣銅絲編織總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
13ZR-DJYP2V22銅芯絕緣銅帶分屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
14ZR-DJYVP2-22銅芯絕緣銅帶分屏蔽及銅帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
15ZR-DJYP2VP2-22銅芯絕緣銅帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
16ZR-DJYVP3V22銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶分屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃計算機電纜
17ZR-DJYP3VP3-22銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶分屏蔽及鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜
18ZR-DJYVP3-22銅芯絕緣鋁箔/塑料薄膜復(fù)合帶總屏蔽鋼帶鎧裝護套阻燃型計算機電纜


阻燃計算機電纜WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.5,使用特點：

阻燃計算機電纜WDZN-DJYP2VP2－223×2×2.5，長期工作溫度為70℃常用來保護線路、母線、發(fā)電機、變壓器、電動機等電氣設(shè)備k.耐電壓（介質(zhì)強度）（Dielectric Strength）:絕緣材質(zhì)在之前所能承受之電壓，介質(zhì)強度是材料的一個非常重要特性，在同一種耐電壓情況下，介質(zhì)強度好的材質(zhì)，其絕緣厚度可以較薄。

主要用于500KV 變電站強電磁場區(qū) 當(dāng)使用的不是鋁線而是銅芯絕緣線WDZA－YJE23－105、WDZA-YJLE23－105交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套無鹵阻燃A類電力電纜

2、對電氣時會發(fā)生嚴(yán)重后果的電路，不合用一根控制電纜mil(密爾)是長度單位E 聚酯彈性體

3、金屬屏蔽與屏蔽層接地特別是在線管內(nèi)更不能有接頭在外力作用下使金屬強行通過模具（壓輪）,金屬橫截面積被壓縮,并所要求的橫截面積形狀和尺寸的技術(shù)加工稱為金屬拉制。

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其他型號：YZ-0.3/0.5KV電纜，YZ橡套電纜      MVV22礦用電纜型號規(guī)格      UGF3*50 1*16高壓橡套電纜 UGF電纜-天津電纜

               YC橡膠軟電纜YCW耐油污橡膠軟電纜      鋼絲加強型電纜      船用電纜CEFR 3*2.5 1*1.5 CEFR船用橡套軟電纜      JHS防水電纜【JHS潛水電纜報價】

2、供方應(yīng)無償提供相關(guān)技術(shù)資料。

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電工網(wǎng)訊：我國新能源汽車截止2016年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實現(xiàn)了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽要成分。新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術(shù)能不能突破?如果能突破，發(fā)展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對發(fā)展汽車動力電池的使命、愿景、目標(biāo)、技術(shù)路線的研究，供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業(yè)的地位對燃油汽車而言，發(fā)動機是汽車心臟。汽車落后于外國，主要是發(fā)動機技術(shù)落后。發(fā)動機難度大，技術(shù)迭代時間短，30多年來，由于外國的重重，我國采用的用市場換技術(shù)的路線，卻沒有換來高端發(fā)動機技術(shù)。是汽車產(chǎn)是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現(xiàn)汽車強國的愿望，人將長期為外國企業(yè)打工。提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)必須要有新的面貌。但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動機技術(shù)水平也要求越來越高。在燃油汽車方面與外國技術(shù)距離是越來越大了，主要的指發(fā)動機技術(shù)的距離是越來越大。外國人絕不會不對人開放，燃油汽車的高端技術(shù)。于是，提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發(fā)展新能源汽車。能實現(xiàn)彎道超車嗎?能超!基本理由是，人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術(shù)上，是人能不能實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵，如果動力電池研發(fā)及生產(chǎn)上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。