從2008年8月，中國第一條高鐵京津城際鐵路開通，到武廣高鐵運營，到京滬高鐵開通，到如今“四縱”干線基本成型，截至今年，中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位，占到世界總里程的一半。自此，高鐵“走出去”也被提上了日程。
自2009年中國正式提出高鐵“走出去”戰略以來，已走過5年歷程。近日，素有“中國高鐵超級推銷員”之稱的李克強總理訪英，繼續向英國推介中國高鐵。數年來，中國高鐵的發展突飛猛進，然而在國外的推廣卻并不那么順利。
而與高鐵建設密切相關的鉆機/潛孔沖擊器行業，近年來也隨著高鐵的發展得到了快速提升，中國鉆機/潛孔沖擊器企業無論是在產品開發能力、技術制造能力、還是產業鏈掌控能力都實現了跨越式的發展。隨著企業日漸壯大，“走出去”的腳步在不斷加快，越來越多鉆機/潛孔沖擊器企業邁出國門，與海外市場接軌，尤其是在行業低迷的市場形勢下，國際化已經成為企業發展的重頭戲。而面對本輪的高鐵“走出去”熱潮，鉆機/潛孔沖擊器企業是否能抓住機遇實現對外擴張已經成為業內的熱點話題。

 技術飛速提升 積極布局海外市場
在高鐵技術方面，從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速350公里、380公里“和諧號”動車組，盡管屢屢被指抄襲，但無可否認的是，通過“引進消化吸收再創新”，中國高鐵技術迅速進步。從軌道技術到核心零配件，中國高鐵都已達國際水平，被認為是從“中國制造”轉向“中國創造”的一枚重要品牌。如今，李克強總理出訪幾乎必提高鐵，“高鐵外交”一詞屢被提及。李克強總理也因此被外界譽為“超級推銷員”。

同樣，國內鉆機/潛孔沖擊器企業近幾年也紛紛結合自身特點推出適合發展的國際化戰略。從出口，海外建廠，中外合營，并購等多渠道，多方式的進軍國際市場。
2008年，中聯重科收購意大利CIFA，順利度過了海外并購之后艱難的文化融合期與業務整合期，不但贏得了CIFA 頂尖的技術與工藝，也贏得了遍布全球的海外市場。
2012年1月，三一成功收購德國普茨邁斯特，目前已完成在營銷、研發、商務方面的資源整合。三一挖掘機、旋挖鉆、履帶吊等產品相繼落戶越南、澳洲等國家和地區，其海外布局已經遍布四大洲，在印度、美國、德國和巴西擁有研發和制造基地。
2012年，徐工集團成功收購全球著名的混凝土成套設備領導者德國施維英集團。在引進海外資源的同時，也成功邁入混凝土機械行業，并在德國設立科研機構加強自身的科研創新能力。
此外，據中國鉆機/潛孔沖擊器商貿網編輯了解，山東臨工2013年正式進入北美市場，并實現了中國品牌占有率名列前茅的好成績。今年在行業出口下滑的情況下，山東臨工海外銷售與去年同期持平，在行業出口的主要廠家中市場占有率達到28%。