今天是中小學(xué)開學(xué)第一天，早晚高峰的交通擁堵又“慣例”般來襲。交通擁堵已經(jīng)成為國內(nèi)多數(shù)大中城市的“城市病”，青島同樣也不例外。如何緩解城市擁堵也一直是老百姓關(guān)注和熱議的焦點話題。不少網(wǎng)友和代表委員呼吁，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展城市公共交通，特別是提高公交車的速度和便利度，緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。 記者 田璐

　　感受

　　孩子一上學(xué)路上就堵

　　“一到孩子上學(xué)以后，這個路上就堵啊。 ”市民張綏陽說：“我的單位在老市政府附近，每次經(jīng)過青大附院這里的江蘇路時，都很頭疼。有一次，我早晨上班坐著公交車從這里經(jīng)過就遇到了大堵車，用了半個多小時還沒走完那段不到1公里的路段，車很慢，還不如馬路邊行人走的快。 ”

　　“說實話，現(xiàn)在開車感覺走到哪里都堵。”出租車司機(jī)楊晨說，“退回去五六年，東西快速路從東跑到西，不用20分鐘。而現(xiàn)在，一般都要堵上三四十分鐘。臺東、山東路這些熱門地段更是一天到晚幾乎沒有不堵的時候。 ”

　　聲音

　　少開私家車多坐公交車

　　只有少開車或少開私家車，才能有效地減少城市的擁堵。比如春節(jié)期間青島的交通比較暢通，就是因為車少。 “怎么能讓市民少開車呢，最重要的就是發(fā)展咱們城市的公共交通。現(xiàn)在，停車那么難，只要公共交通便利了，很多人就會放棄開車了。 ”交運集團(tuán)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶說。

　　“我們的‘大鼻子’校車就是一個很典型的例子。”曲國慶說，大量私家車接送學(xué)生，不僅造成了中小學(xué)周邊路段早晚高峰交通擁堵情況突出，也增加了家長的負(fù)擔(dān)，在安全方面還存在隱患。而一輛“大鼻子”拉40多個孩子，至少代替了30多輛私家車，這就大大緩解了學(xué)校周邊的擁堵情況。

　　調(diào)查

　　公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)但行車慢

　　截至去年底，全市公交車總量為8564輛，公交線路484條，公交停車場143個，年客運總量達(dá)11.5億人次。其中，市內(nèi)六區(qū)國及以上排放公交車占65%，節(jié)能環(huán)保型公交車（天然氣、純電動）占51.3%。目前我市基本形成了四通八達(dá)的城市公交網(wǎng)絡(luò)。

　　為何青島公交綜合服務(wù)能力、乘車方便程度、車輛檔次已達(dá)到全國先進(jìn)水平，但交通擁堵依然加劇呢？目前公交車占市民出行分擔(dān)率為20%左右。也就是說，在各種交通工具中，選擇公交車出行的只占2成左右。而記者調(diào)查了解到，很多人之所以不選擇公交車的原因是行車速度慢。

　　建議

　　兩項措施讓公交快起來

　　“增加公共交通的吸引力，讓更多的人選擇乘坐公交車出行才是緩解交通擁堵的重要手段。 ”市人大代表、交運集團(tuán)董事長劉永康說，從優(yōu)先理念上要加強(qiáng)。首先要意識到城市交通引領(lǐng)城市的發(fā)展，要優(yōu)先發(fā)展公共交通，就應(yīng)該在財政投入上優(yōu)先，在路產(chǎn)路權(quán)上優(yōu)先，在公交發(fā)展政策上優(yōu)先。要完善公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。要想讓人乘坐公交車或者選擇公共交通出行，首先是要便捷、通暢、能夠通達(dá)、零換乘。

　　他認(rèn)為應(yīng)該打造交通綜合體，繼續(xù)補(bǔ)充滿足個性化需求的特色公交，探索定制、定時、擺渡等新方式，讓市民出行無縫隙銜接，提升青島公交品質(zhì)化，實現(xiàn)公交引領(lǐng)市民出行的目標(biāo)。此外，優(yōu)化公交營運管理。特別是在服務(wù)質(zhì)量、安全、應(yīng)急保障和營運線路、網(wǎng)絡(luò)的合理化和可行性方面，要進(jìn)行優(yōu)化，真正讓出行者比較便捷地去選擇公共交通工具。

　　“現(xiàn)在最重要的就是給公交車提速，增加對市民的吸引力。 ”交運集團(tuán)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶說，從小的方面來說，首先是增加港灣車站的數(shù)量。如果不設(shè)置港灣車站，公交車進(jìn)站的時候就會占用道路。溫馨巴士公司曾經(jīng)做過實地測試：設(shè)置了港灣車站的路段，公交車時速是15公里。而沒設(shè)置港灣車站的路段則是10公里以下。目前，市區(qū)只有嶗山路、深圳路等少數(shù)幾條道路專門設(shè)置了港灣車站。

　　其次是增加公交車專用車道。目前，我市公交車行駛道路為2000多公里，而截至去年年底，我市的公交車車道僅有95公里，占了不到二十分之一。即使如此少的公交車車站還經(jīng)常被占用，得不到有效使用。在這兩個措施的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加大智能交通指揮體系，通過紅綠燈的智能優(yōu)先放行等措施，真正地實現(xiàn)公交車優(yōu)先。

　　試點

　　高新區(qū)打造“未來城交通”

　　“后期，我們將為高新區(qū)打造一個高智商的智慧交通系統(tǒng)。”曲國慶透露，目前，交運集團(tuán)已經(jīng)與高新區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造以長途（城際）客運、通勤客運、城市（鄉(xiāng)）公交、出租客運、校車客運、旅游集散、物流配送、公共自行車租賃等綜合交通體系。
　　相對于目前青島運行的交通體系，高新區(qū)將是真正意義上的智能化體系，類似于電影電視上“未來城市”的運行模式。屆時，將設(shè)置一個智能主控平臺，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種公共交通工具。 據(jù)了解，不同于主城區(qū)，高新區(qū)里將運行小巧靈活機(jī)動的“穿梭巴士”。這些“穿梭巴士”的車型介于公交車和面包車之間，一般是載客20人左右。它最大的優(yōu)點就是在智能交通體系的指揮下，運行速度快頻率高，不間斷地在高新區(qū)的各個區(qū)域里穿梭。

　　其次，計劃在高新區(qū)試運行 “電招出租車”。市民在家里用電話或者通過網(wǎng)絡(luò)來“預(yù)約”出租車。而“智慧大腦”則會安排距離招車點最近的空閑出租車第一時間趕到。此外，還提供個性化用車服務(wù)，開展通勤班車和汽車租包車業(yè)務(wù)，滿足駐高新區(qū)企事單位的個性化、私密化、專屬化用車需求。